Ингольштадт нанес ответный удар по Mercedes-AMG. Новый RS5 стал гибридом, научился дрифтовать и поправился на 600 кг. Разбираемся, почему это не страшно, а наоборот — интересно.
Поколение за поколением Audi RS4 были эталоном здравомыслия в мире безумных универсалов. Но времена меняются. Индекс «RS4» уходит в историю (или в запас до прихода электрокаров), а ему на смену приходит новый Audi RS5.
Главная интрига заключалась не в дизайне, а под капотом. Конкуренты из Mercedes-AMG в новом C63 предали атмосферу, воткнув туда четырехцилиндровый мотор, что вызвало бурю негодования у фанатов. Audi пошла другим путем. Давайте разбираться, удался ли этот риск.
🛡️ V6 не просто жив — он прокачан
Первое и самое главное: благородный V6 объемом 2.9 литра на месте. Это победа. Но инженеры не просто перенесли мотор с прошлой модели, а глубоко его переработали.
- Перешли на цикл Миллера (хитрая система для экономии и экологии).
- Поставили новые турбины с изменяемой геометрией.
В одиночку мотор выдает 510 л.с. Но теперь у него есть мощный союзник.
⚡ Электрический «допинг» и три секунды до сотни
В корпус коробки передач спрятали электродвигатель на 174 силы. Итоговая мощь гибрида — 640 л.с. и 850 Нм крутящего момента.
Что это значит на практике?
Разгон до 100 км/ч занимает 3.6 секунды. Это уровень суперкаров, а не семейного универсала. Для сравнения: прошлый RS4 делал это за 4.1 секунды. Разница колоссальная.
Кстати, о повседневности: электромотор берет на себя роль стартера. Вы больше не услышите визга стартера при запуске — ДВС оживает мгновенно и бесшумно. А кнопка «Boost» на руле превращает машину в пушку на 10 секунд, выдавая всю мощь разом.
🐘 Слон в посудной лавке: проблема веса
Здесь кроется главный камень преткновения. Новый RS5 весит 2370 кг. Это почти на 600 кг тяжелее предшественника! Откуда такой вес?
Виновата батарея на 25.9 кВт·ч. Она нужна не только для динамики.
- Запас хода: До 84 км на электричестве. Можно ездить в офис и обратно, ни разу не разбудив V6.
- Центр тяжести: Батарея лежит глубоко под полом, что делает машину удивительно устойчивой.
Audi уверяет, что лишняя масса компенсируется технологиями шасси. И, кажется, они не врут.
🏎️ Конец «тракторной» эпохи Audi
Долгое время быстрые Audi критиковали за «тупой нос» — машину толкало передней осью наружу в поворотах (недостаточная поворачиваемость). Инженеры Audi Sport поставили себе цель: убить этот стереотип раз и навсегда.
Им удалось. Система Dynamic Torque Control — это магия. Сзади стоит дифференциал с двумя муфтами и своим электромотором, который может перекидывать тягу между колесами за доли секунды.
Результат? Огромный универсал теперь может не просто точно входить в поворот, но и двигаться боком. Режим RS Torque Rear — это честный дрифт-режим для закрытой трассы. Audi научилась веселиться.
👀 Дизайн: «Задача инженеров — упала, задача дизайнеров — да»
Внешне машину не спутать с обычной A5. Она стала шире на 90 мм. Колесные арки раздуты, намекая на старую гоночную Audi 90 IMSA GTO.
Но главная фишка сзади — огромные овальные выхлопные трубы. Как шутит шеф-дизайнер Вольф Зиберс: «Мы спросили инженеров, какого размера могут быть трубы. Они ответили: "Да"».
В эти патрубки действительно можно просунуть кулак. Это не имитация, а настоящие стволы для выпуска газов.
💰 Вердикт и цены: кого выберете вы?
Audi RS5 выходит в двух кузовах: классический универсал Avant и лифтбек Sportback.
Если смотреть на цены в рублях (по курсу Британии, где старт продаж уже начался), то картина такая:
- База: от ~9.3 млн рублей.
- Топовая версия Carbon Vorsprung: около ~11.1 млн рублей. Тут вам и карбон-керамика, и разрешенная «максималка» 285 км/ч.
Главный вопрос: кого брать?
- Mercedes-AMG C63 S? Он мощнее (680 сил), но 4-цилиндровый мотор звучит как швейная машинка по сравнению с V6 от Audi.
- BMW M3 Touring? Он легче, «честнее» (чистый бензин), но на фоне технологического пирога Audi выглядит немного старомодным.
Вывод:
Новый Audi RS5 — это компромисс, который ощущается как роскошь. Да, он тяжелый. Да, он сложный. Но он дает вам возможность утром тихо ехать на электротяге, забирая детей из школы, а вечером превращаться в ракету, способную угрожать суперкарам. V6 жив, и это главная победа Ингольштадта.
А что для вас важнее: честный легкий вес или бешеная гибридная мощность? Напишите в комментариях, какой выбор сделали бы вы! 👇