Сцепление на ВАЗ 2114 - механизм надежный, но требующий внимания. Со временем трос привода растягивается, а фрикционные накладки изнашиваются, из-за чего свободный ход педали сбивается. Если вовремя не отрегулировать привод, можно "убить" корзину сцепления или маховик.
Симптомы неправильной регулировки
Понять, что пора лезть под капот, можно по поведению машины.
1. Сцепление "ведет" (малый свободный ход). Педаль почти в полу, передачи (особенно задняя) включаются с хрустом безе или усилием. Это значит, что диск не до конца отходит от маховика.
2. Сцепление "буксует" (большой свободный ход). Педаль уходит высоко, а схватывание происходит в самом конце. При резком наборе скорости обороты растут, а скорость — нет, и в салоне может пахнуть горелым. Диск пробуксовывает и перегревается.
3. Рывки при трогании. Часто тоже следствие нарушенного хода.
Подготовка и процесс регулировки
Лучше проводить настройку на эстакаде или смотровой яме, но можно и просто под капотом. Нам нужен ключ на "13" и "17", линейка и пассатижи.
1. Находим наконечник троса на коробке передач. Там есть резьба, регулировочная гайка и контргайка.
2. Для удобства часто советуют снять резиновый пыльник с вилки сцепления - так лучше видно.
3. Ослабляем контргайку ключом на "17". Крутить
ее обычно тяжело, можно брызнуть всеми любимой вэдэшкой).
4. Теперь главное: вращая регулировочную гайку ключом на "13", мы меняем положение троса. Если завернуть гайку глубже (укоротить трос) — педаль поднимется (ход уменьшится). Если отпустить — педаль опустится (ход увеличится).
Допуски по свободному ходу
Итог нашей работы проверяется линейкой в салоне.
Замеряем расстояние от пола до площадки педали. Полный ход педали до упора в пол должен составлять 125-135 миллиметров. Считается это просто: замерили в спокойном состоянии, потом нажали до упора и замерили снова, вычли разницу.
Если нет линейки, ориентируйтесь на свободный ход до момента сопротивления — он должен быть около 2-3 мм.
Финальная проверка
После затяжки контргайки обязательно заводим мотор. Проверяем, как включаются передачи (особенно задняя - должна включаться тихо). Затем в движении проверяем отсутствие пробуксовки: на ровной дороге на 4-й передаче резко даем газ - обороты должны расти плавно, без провалов и резких скачков. Если все окей, регулировка выполнена верно. Главное - не перетянуть трос, иначе можно спалить выжимной подшипник.
Что по времени и в какую копеечку это все обойдется?
Сама регулировка: Это дело 15–20 минут. Даже если будешь делать не спеша, потягивая сигаретку, максимум полчаса .
· Если придется менять трос: Еще плюс 20–30 минут. Трос стоит копейки (в районе 300–500 рублей), и меняется очень просто.