В семействе флагманских лифтбеков из Млада-Болеслава произошло знаковое пополнение. Марка Skoda, продолжая стратегию электрификации без отказа от двигателей внутреннего сгорания, вывела на рынок топовую версию модели Superb нового поколения (B9). Речь идет о производительной plug-in гибридной модификации, которая не только завершает формирование силовой линейки, но и претендует на звание самого мощного автомобиля бренда с ДВС в актуальной гамме.
Не только «сарай»
Смена поколений, произошедшая в конце 2023 года, четко разделила судьбу двух родственных моделей концерна VAG: если Volkswagen Passat B9 остался на европейском рынке исключительно в кузове универсал, то чехи сохранили верность традициям, предложив клиентам как практичный Combi, так и элегантный лифтбек. И если до недавнего времени «зеленые» технологии были прерогативой универсалов или базовых версий, то теперь ситуация изменилась кардинально.
На сцену выходит «заряженный» подзаряжаемый гибрид, доступный исключительно в топовых комплектациях. Разберемся детально, что скрывается под кузовом этого бизнес-класса и сколько придется заплатить за чешские инновации в пересчете на российскую валюту.
Анатомия мощности: 272 силы на стыке технологий
Главная новость – это, безусловно, силовая установка. До сих пор поклонникам марки приходилось довольствоваться либо «мягкими» гибридами (MHEV), либо базовой версией подключаемого гибрида мощностью 204 л.с. Новая модификация поднимает планку производительности на совершенно иной уровень.
Инженеры Skoda пошли по пути глубокой интеграции проверенного бензинового турбомотора и современной электротяги. В основе системы лежит 1,5-литровый агрегат серии TSI нового поколения evo2. Сам по себе этот двигатель выдает 177 л.с. (130 кВт). Однако в тандеме с ним работает мощный электродвигатель на 116 л.с. (85 кВт), интегрированный в корпус шестиступенчатой роботизированной коробки передач DSG.
Результат впечатляет:
- Совокупная мощность: 272 л.с. (200 кВт).
- Пиковый крутящий момент: 400 Н*м.
Для сравнения: прибавка мощности относительно «младшей» гибридной версии составила весомые 50 кВт (68 л.с.), а крутящий момент вырос на 50 Н*м. Это было достигнуто не только за счет программной перенастройки блока управления, но и благодаря конструктивным улучшениям самого двигателя внутреннего сгорания.
Такие показатели делают новинку самым мощным автомобилем Skoda с ДВС в текущей продуктовой линейке. Если раньше за динамику отвечали прожорливые 2.0 TSI или легендарные V6 (которые давно ушли в историю), то теперь эстафету перехватил высокотехнологичный гибрид.
Динамика и возможности: быстрее, выше, сильнее
Сухие цифры технических характеристик на дороге трансформируются в уверенную динамику. Тяжелый лифтбек, обремененный батареей, способен разменять первую «сотню» всего за 7,1 секунды. Это отличный показатель для автомобиля, который позиционируется не как спорткар, а как комфортабельный бизнес-шаттл. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 225 км/ч.
Однако мощность в данном случае – это не только про светофорные гонки. Высокий крутящий момент, доступный практически мгновенно благодаря электромотору, делает Superb отличным тягачом. Автомобиль способен буксировать прицеп массой до 2000 кг, что для гибридов такого класса является весьма серьезной заявкой на практичность.
Однако мощность в данном случае – это не только про светофорные гонки. Высокий крутящий момент, доступный практически мгновенно благодаря электромотору, делает Superb отличным тягачом. Автомобиль способен буксировать прицеп массой до 2000 кг, что для гибридов такого класса является весьма серьезной заявкой на практичность.
Батарея и автономность: жизнь без бензина
Ключевым элементом системы стала высоковольтная тяговая батарея емкостью 25,7 кВт·ч (брутто). Это внушительный объем для гибрида (напомним, первые поколения Nissan Leaf имели батарею схожей емкости, будучи чистыми электрокарами).
Хотя точный запас хода для этой конкретной версии в пресс-релизе деликатно не уточняется, можно ориентироваться на показатели «младшего» брата. Версия на 204 л.с. с идентичным аккумулятором проезжает по циклу WLTP более 120 км на чистой электротяге. Можно предположить, что более мощная версия покажет схожие или лишь незначительно меньшие результаты. Это означает, что среднестатистический городской житель сможет эксплуатировать этот Superb как электромобиль 90% времени, подключая ДВС только в дальних поездках.
Зарядная инфраструктура:
Инженеры предусмотрели быструю зарядку, что пока еще не является стандартом для PHEV-сегмента:
- Переменный ток (AC): до 11 кВт (домашние Wallbox).
- Постоянный ток (DC): до 50 кВт.
Использование станций быстрой зарядки позволяет пополнить запас энергии с 10% до 80% всего за 26 минут. По сути, пока вы пьете кофе на трассе, машина снова готова ехать на электричестве.
Инженерные нюансы: тормоза для тяжеловеса
Увеличение мощности и массы (гибриды всегда тяжелее чисто бензиновых машин) потребовало ревизии тормозной системы. Skoda не ограничилась простой сменой колодок.
Для версии мощностью 272 л.с. были внедрены следующие доработки:
- Задняя ось: Установлены увеличенные вентилируемые тормозные диски размером 310×22 мм. Для сравнения, у 204-сильной версии сзади стоят диски 300×12 мм. Вентиляция задних тормозов – признак того, что машина готова к серьезным нагрузкам.
- Охлаждение: Изменена аэродинамика охлаждения передних механизмов. Если у базовых версий воздух поступает через решетки в колесных арках из моторного отсека, то у топ-версии организован специальный воздушный канал прямо под бампером для более эффективного обдува.
Эти детали подчеркивают, что приставка «Sport» в названии комплектации здесь не только ради красивых шильдиков.
Комплектации: только для избранных
Маркетологи Skoda четко разграничили аудиторию новой модификации. Получить топовую силовую установку в простых версиях «для такси» не получится. Гибрид на 272 л.с. доступен исключительно в двух самых богатых исполнениях.
Sportline
Для тех, кто предпочитает агрессивный стиль. Это черные акценты экстерьера (решетка радиатора, окантовка окон), заниженная подвеска (вероятно, в сочетании с адаптивным шасси DCC Plus), спортивные кресла и руль, а также диски особого дизайна.
Laurin & Klement (L&K)
Традиционная вершина роскоши от Skoda. Акцент здесь сделан на максимальный комфорт, премиальные материалы отделки (кожа, дерево), хром во внешнем декоре и полный набор ассистентов водителя уже в базе.
Премиальный уровень Laurin & Klement подразумевает оснащение следующими опциями:
- фарами Matrix-LED,
- верхними светодиодными задними фонарями с анимированными поворотниками,
- проекционным дисплеем,
- пакетом Assisted Driving 2.5+ в стандартной комплектации.
Что касается комфорта, то в комплект входят:
- адаптивная подвеска DCC+,
- эргономичные передние сиденья с памятью,
- подогрев задних сидений,
- аудиосистема CANTON с четырнадцатью динамиками.
Такое позиционирование логично: сложная и дорогая техническая начинка должна соседствовать с соответствующим уровнем оснащения.
Цена вопроса: пересчитываем в рубли
Самое интересное – это стоимость технологий. Цены на новинку уже объявлены на домашнем рынке в Чехии. Мы пересчитали их в российские рубли по актуальному курсу (1 чешская крона = 3,77 рубля), чтобы понять масштаб вложений.
- Skoda Superb Liftback iV (272 л.с.) Sportline:
Цена в Чехии: 1 295 000 крон.
Цена в рублях: ~4 882 150 руб. - Skoda Superb Liftback iV (272 л.с.) Laurin & Klement:
Цена в Чехии: 1 360 000 крон.
Цена в рублях: ~5 127 200 руб.
Для сравнения, самый доступный Superb с базовым мотором 1.5 TSI (150 л.с.) без гибридных довесков стоит на родине бренда 935 000 крон (около 3 525 000 рублей).
Таким образом, доплата за топовую мощность, возможность езды на электричестве и богатое оснащение составляет более 1,3–1,5 миллиона рублей в эквиваленте. Учитывая текущие реалии авторынка, ценник в 5 миллионов рублей за флагманский европейский лифтбек с разгоном 7 секунд до сотни выглядит вполне конкурентоспособным, хотя и переводит модель в разряд нишевых предложений для ценителей.
Резюме
Выход 272-сильной версии Skoda Superb – это важный сигнал рынку. Во-первых, он доказывает, что эра мощных семейных автомобилей не закончилась, она просто трансформировалась. Во-вторых, Skoda продолжает повышать статус модели Superb, окончательно разводя её с народной Octavia и приближая к премиум-сегменту.
В сухом остатке мы имеем автомобиль, который пытается усидеть на двух стульях и, кажется, у него это получается: он может быть тихим и экономичным электрокаром в будни и динамичным гран-туризмо в выходные. А для тех, кто скучает по мощным моторам V6, этот гибрид предлагает достойную, пусть и «цифровую», альтернативу по крутящему моменту и эластичности.