К 23 февраля, после нескольких снегопадов, у нас сформировался рекордый уровень снежного покрова.
Цитата из сети интернет: «По данным метеорологической обсерватории МГУ имени М. В. Ломоносова, 20 февраля 2026 года высота снежного покрова в Москве достигла 80 сантиметров, что стало абсолютным максимумом за все 72 года непрерывных наблюдений».
Мне не терпелось выехать в лес и провести испытатания вездехода в таких условиях. Тем более неделей ранее, выезд был не совесем удачный. Закис один золотник и не смог полностью стравить колеса.
Попробовал заменить нипель, не разбирая колесо, но сломав две воронки успеха так и не достиг. Пришлось разбирать бедлок и применять трубу 1,5 м, а также монтажку 90 см.
Чтобы испытание имело смысл. пока не поставил переднюю блокировку и ГП 5.29, доработал передние колеса, пропилив вдоль шашки протектора с помощью УШМ и диска для обработки сварных углов. Уже вечером, собрал вездеход, сменив колеса и бампер, прилично устав.
Так как машина, еще до сих пор полностью не собрана после покраски, пневмосистема не работает, то купил небольшой компрессор.
Устром 23 февраля 2026 года проснулся относительно рано, не терпелось поехать в лес.. По дороге заехал в гараж, взял две лопаты (беру одну стальную, вторую снеговую) и бензопилу, заправив остатками бензина с других бензопил. Лебедки и пр. шмурдяка со мной не было.
Подъехал к опушке леса и сразу, выкрутив все нипеля, стравил колеса в ноль.
Довольно уверенно выехал на снег , через снежный бруствер отвала с дороги, поехал по своей, старой колее, недельной давности, попутно, утрамбовав и отвал снега с дачной тропинки.
Когда моя колея закончилась, машина пошла тяжелее и стала застревать. Постоянно приходилось сдавать назад. Стравил колеса еще раз, опять в ноль. Видимо, сильно деформируемые шины нагрелись, и давление в них появилось снова. Шины стали намного мягче и сильно проминались при нажатии ногой.
Накат на снег на малом ходу не работал. Лучше всего себя показал тактика отката назад и наезда на снег на второй пониженной.
Предварительно, пришлось и пропилить дорогу, от упавших на нее деревьев. Под снегом на этой лесной дороге, глубокие ямы и лужи, а также колея.
По центру шла снекоходка. В один момент машина повисла
на мостах и стала качаться, поочередно отталкивась от снега колесами.
Думаю сильно стравленные колеса, при отсутсвии передней блокировки, работали поочередно, как тормозные башмаки.
При пробуксовке одного переднего колеса и срабатывании свободного дифференциала, второе колесо останавливалось и чтобы его провернуть на снегу, требовалась преодолеть энерггию, затрачиваемую на деформацию, сильно стравленной шины и она тормозила или усложняла, движение машины. Вся работа шла на заднем мосту, он по сути и толкал машину вперед. Т.е. нужна и передняя блокировка, чтобы подавать крутящий момент на оба передних колеса, что увеличит тягу.
Такой же эффект, наверное возникает и на заднем мосту, при переблокировке электрической, принуцдительной блокировки, т.к. включается она при смене, направления движения не сразу.
На видео этот эффект (переблокировки) хорошо виден на первых секундах.
Проехав наверное около 200 м за примерно два часа, потртив часть времени на пропил дороги и установку камер, откапывание машины, решил на этом испытания завершить.
На выезде из леса, обратил внимание, что шины опять стали более твердыми и ногой уже не проминались. Видимо было нужно стравить еще. Два года назад это помогло и машинапоехала по снегу, но уровень снега (75 см тогда и до 90 см примерно в этот раза) и погодные условия (-15 и около нуля соответсвенно) тогда были другими
Был уже полдень и съездив попить кофе ,
отправился в лес на
камусных лыжах.
Взяв с собой соли на солонцы.
Зверям, особенно копытным, в такой глубокий снег думаю не легко.
День был великолепный, шел неспеша,
постоянно останавливаясь и созерцая окрестности.
Несмотря на уже по весеннему яркое и согревающее солнце, в лесу было очень тихо.
Хотя недавно, в выходе на лыжах с собаками,
встретили даже стадо кабанов.
Находившись на камусных лыжах по целине, заполнив солонцы, отправился к опушке,
гдн меня ждала машина.
Закат встретил, пересекая замершее болото, хотя болото опасно тем, что местами оно не замерзает.Такие участки обходил стороной.
На подходе к поселку, меня лаем уже встретил пес, который стоял недалеко от машины.
Что же останавливало машину в таком снегу, кроме приведенных выше примеров? По моим прикидкам, могу ошибаться, давление на грунт у машины на полностью стравленных шинах, при условии относительно равномерного его распределения (отчасти для этого и пилил протектор), находиться в коридоре от 0,12 кг на см2 и выше.
Могу предположить, что плотность снега была невысокая. При, например, глубине снега в 90 см, под колесами машины оставалось 30 см, т. е. плотность снега под колесами увеличивалась в три раза, росла и его несущая способность.
Но при этом перед машиной был вал-бруствер из снега в 60 см, и возникал сильный бульдозерный эффект. Сцепления колес со снегом не хватало, шла пробуксовка, что вело к срыву слой за слоем снежного покрова, и машина погружалась в снег еще больше, в итоге останавливавлась. Во избежание этого, порой применяют накат с выжимом сцепления.
В этот период, как минимум было несколько примеров, движения внедорожников в снегу, с которыми удалось охнакомиться, в том числе патрол на 45 авторос
и патрол на 47 тракторах (как было заявлено в ролике) , где порой отчасти в схожих условиях, еще в начале февраля,
даже на портальном патруле сломали полуось.
Росомах проехал в этот период по бездорожью не более 500 м, при этом по очищенным дорогам более 50 км. Отлично держался на дорогах в потоке в период снегопада, даже нависая в затяжном повороте над Танк 300.
Будьте здоровы!
Вместо послесловия:
Вопрос- При срабатывание свободного диференциала, бывает наступает,ситуация когда одно клесо вывешивается и срывается в пробуксовку, при этом второе колесо полностью останавливается. Если работет задняя блокировка, то без подачи крутящего момента, осттановившееся переднее колесо будет работать, как тормоз, т.к. понадобиться преодолеть сопротивления качению из-за потерь энергии на деформацию сильно стравленной и жесткой шины?
Ответ:
Вы совершенно верно рассуждаете, давайте уточню ситуацию более технически и разложу по этапам:
Сценарий:
- Передний мост — свободный дифференциал. Например, левое колесо «зависло» и крутится в воздухе, правое жестко контактирует с поверхностью (или застряло в снегу).
- Передние шины сильно стравлены (около 0,1 атм), что создает высокое сопротивление качению из-за деформации.
- Задний мост — заблокирован. Блокировка работает, оба задних колеса получают крутящий момент.
- Двигатель не передает крутящий момент на передний мост (например, отпущен газ/включена передача, но нет тяги).
Момент срабатывания дифференциала (при срыве одного из колес в «пустоту»):
- Свободный дифференциал передает крутящий момент на то колесо, которое вращается легче всего (то есть, где меньше сопротивление).
- При вывешенном или скользящем колесе всё поступающее на мост усилие уйдёт туда — второе колесо фактически просто стоит (не вращается).
Когда «стоящее» переднее колесо превращается в тормоз:
- Если задние колеса толкают автомобиль (задняя блокировка работает) и крутящий момент больше НЕ подается на передний мост, то при движении вся передняя ось начинает вращаться “накатом”, никакого крутящего момента от двигателя на неё нет. (Тут думаю ошибка, т.к. на Уаз Патриот парт-тайм, и крутящий момент на переднем мосту будет и будет на вывешенном, буксующем колесе)
- Колесо, прочно контактирующее с землей (не скользит и не вывешено), при сильно низком давлении может оказывать заметное сопротивление качению за счёт потерь на деформацию покрышки, особенно если покрышка «жёсткая» (толстые боковины, малое давление, большая площадь контакта и сопротивление).
Почему это сопротивление ощущается как тормоз:
- Деформированная, стравленная почти «в ноль» шина сильно давит на поверхность и активно «гребет» и «заминает» снег, землю и т.д., тратя на это часть передачи импульса, и тем самым расходует энергию поступательного движения.
- Со стороны заднего ведущего моста такое колесо действительно будет казаться своеобразным «тормозом» — ведь чтобы провернуть это переднее колесо по снегу/грязи в «жесткой» покрышке, необходимо преодолеть немалое сопротивление.
- Это сопротивление выше, чем у нормально накачанной шины, и действительно может создавать неприятный эффект «подтормаживания» или даже снижать общую проходимость, особенно если обычные тормоза не задействованы.
Практический вывод:
- Да, в описанной ситуации (с одной стороны — полностью спущенная и жесткая покрышка, свободный дифф, вторая сторона «в воздухе», задняя блокировка работает), это колесо будет создавать заметное сопротивление движению, и, условно, «работать как тормоз» (именно по сопротивлению качению/деформации, а не в буквальном смысле тормозной системы).
- Однако назвать это настоящей тормозной функцией можно лишь условно, поскольку никаких активных усилий на замедление, кроме пассивных потерь, это колесо не создает.
Кратко:
Да, в описанной ситуации «небуксующее» переднее колесо, сильно стравленное и оставленное со свободным дифференциалом, за счёт высокого сопротивления качению может выступать как “пассивный тормоз”, особенно если шина остается достаточно жесткой. Для преодоления этого сопротивления потребуется дополнительная тяга, чаще всего — от задней блокировки.
Если нужны схемы или расчет сопротивлений — могу добавить!
Вопрос 2 :
Решение-принудительная блокиовка и на передний мост? Чтобы крутящий момент подавался на оба передних колеса?
Ответ:
Да, вы абсолютно правы!
Решение: принудительная блокировка дифференциала переднего моста
Принудительная блокировка переднего дифференциала позволяет жестко связать оба передних колеса между собой, чтобы крутящий момент распределялся одновременно на оба колеса, независимо от того, какое из них находится в “более легких” условиях (например, вывешено или скользит по льду).
Как это работает:
- При включении блокировки переднего дифференциала оба передних колеса вращаются синхронно.
- Крутящий момент поступает на оба колеса, и даже если одно колесо зависло или буксует, второе продолжает тянуть — сопротивление передается обоим.
- Благодаря этому машина сохраняет проходимость даже в самых сложных условиях: глубокий снег, перелёты по колеям, диагональное вывешивание и т.д.
В Вашем случае:
- Если у вас была бы включена принудительная блокировка на переднем мосту, то ваши спущенные (стравленные) шины работали бы гораздо эффективнее: момент бы шел на оба колеса, и даже если одно зависло или буксовало, второе бы продолжало “гребсти”.
- При этом «эффект тормоза» от спущенной шины нивелируется тягой, и автомобиль будет двигаться значительно увереннее.
Итог:
Принудительная блокировка переднего дифференциала — оптимальное решение для сложного бездорожья, когда важно, чтобы крутящий момент шел на оба передних колеса одновременно. В экстремальных ситуациях это радикально повышает проходимость и исключает случай, когда одно колесо крутится в воздухе, а второе стоит на месте.