Интересный момент, ведь оба этих автомобиля сейчас стоят равную сумму денег. За два с хвостиком, который будет зависеть от разных факторов, вы сможете приобрести или Весту в максимальной комплектации с вариатором, или же, вот такой кроссовер, с роботизированной коробкой передач.
Отличия не сводятся только к трансмиссии. На Весте установлен атмосферный двигатель, объемом 1.8 литра, мощностью 122 силы. Тогда как на М6 турбо «полторашка», которая выдает 143 лошадки и обеспечивает разгон до ста километров в час за те же самые 12.7 что и у Весты. Кстати Веста 2026 модельного года, с дистанционным запуском двигателя и бесключевым доступом в машину. Правда у М6 бесключевой доступ был и до этого, а вот дистанционный запуск, на машинах 2026 года можно осуществлять через приложение на смартфоне.
Но самое интересное это багажники. С них и начнём. 480 литров у Весты СВ Кросс сдобрены наличием органайзеров под полом багажника (которые входят в эти 480 литров), а также сеточка слева и удобный кармашек справа. Так что для всякой мелочевки места много. А если сложить спинки передних сидений, то получаем почти ровную площадку. Но только в том случае, если этим самые органайзеры на полу у нас присутствуют.
В Хавале же, напротив, почти нет места для баклажек с незамерзайкой или инструмента. Зато есть приличная ниша в запасном колесе и сам по себе багажник не просто большой, а действительно огромный. Производитель заявляет 808 литров. Не знаю есть ли они там, но визуально он выглядит очень внушительно. Если разложить спинки задних сидений, то мы получаем ступеньку, но при этом, из-за более высокого кузова, сюда поместится намного больше чем в Весту с кузовом универсал.
Открываем задние двери. И первой будет Веста СВ Кросс. Здесь у нас есть подогрев подушки сидений, USB-розеточка, подлокотник с подстаканниками и весьма низкая посадка. Хотя наклон спинки оптимальный и даже за высоким водителем места в общем-то достаточно. Коленями спинку переднего сиденья вы не протираете.
Хавал М6 снова не так радует мелочами. Подогрева нет, подлокотника тоже. Зато места для ног здесь намного больше. А ещё сидишь не задрав колени. Подушка в этой модели установлена так высоко, словно очутился в каком-то Ленд Ровере. В моделях этой компании задние сиденья установлены выше передних. А ещё здесь есть возможно отрегулировать наклон спинки. Пусть всего два положения, но это здорово облегчит езду на дальние дистанции. Да и площадь остекления больше.
А что на месте водителя? Веста радует отличной геометрией посадки. Сиденья и руль имеют бОльшие, чем у М6, диапазоны регулировок. И если у Весты регулируется сиденье полностью, то у Хавала лишь наклон задней части подушки. Но в целом, у Весты более ярко выраженная поясничная поддержка, которая с непривычки мешает. А у кроссовера из Китая сиденье в целом мягче и немного комфортнее.
Если говорить про мультимедиа, то здесь у Весты возможности сильно шире. Тут и ЖК-приборы и большой планшет с мультимедиа от Яндекса, плюс его же встроенные сервисы. Но при этом нет климат-контроля. Он появится, когда на рынок выйдет Азимут. Именно новинка от АвтоВАЗа должна поделиться с Вестой этой опцией. А пока что просто кондиционер и полноценный зимний пакет. С обогревом руля и лобового стекла.
Хавал таких зимних опций лишен. Зато может похвастать климат-контролем и не люфтящими крутилками управления вентилятором и громкостью музыки. Да и в целом, салон М6 хоть и не современный, но собран аккуратнее. А вот наличие посторонних звуков мы проверим в движении.
По динамике паритет. Оба автомобиля могут ехать динамично, но делают это по-разному. Пока Хавал М6 весело выкручивает передачу за передачей, вариатор Весты пытается имитировать автомат, но получается так себе. Кроссовер едет повеселее. Но только до ближайшего поворота. И вот тут, Лада начинает проходить изгибы дороги один за другим, провоцируя водителя проходить и быстрее и быстрее. М6 же наоборот. Степенный, валкий и даже скорее взрослый. А многорычажная подвеска сзади здесь точно не для того чтобы пищать шинами в пределе.
Сворачиваем на плохую дорогу и у Весты сразу начинают хрустеть уплотнители в дверях. Кузов словно гуляет, и передняя подвеска начинает постукивать. Прикол в том, что это её обычная работа. Но благодаря её энергоемкости, она позволяет проходить ходом достаточно большие ямы. И вот, мы пролетаем сложный участок на скорости 40 км/ч. В Хавале тишина. ничего не скрипит, ничего не хрустит, ничего не стучит и не бряцает. Монолит! Но подвеска не такая энергоемкая и быстро на ней ехать по разбитой дороге не хочется. Смотрю на спидометр, а там те же 40 км/ч.
В итоге, на каждый из этих автомобилей найдется свой потребитель. В Весте больше всяких зимних опций и мультимедиа плюшек. Да и рулится она задорнее. Хавал же намного вместительнее, солиднее, с удобными задними местами, климатом, роботизированной кпп и тихим салоном. Что выбрали бы вы за одну и ту же стоимость? Пишите в комментариях.