Корпорация Toyota Motor умеет удивлять. Причём даже такого автоэнтузиаста, как я. И вот, спустя годы косых взглядов на нечто, проезжающее иногда в потоке, мне удалось познакомиться с этим автомобилем. Первая реакция, конечно же, была примерно как у Датча на Хищника: "Что ты такое?" Но при подробном рассмотрении я нашёл в этом автомобильчике массу плюсов, о которых сейчас я вам расскажу.
И так, в далёком уже 2004-м году Тойота выкатила, как им казалось, идеальный автомобиль для небольшой семьи. Назвали его незамысловато - Дверь. Ибо именно так Porte переводится с итальянского. А почему так? Да потому, что главной фишкой автомобиля была огромная сдвижная дверь с левой стороны (напомню - эта сторона посадочная в Японии, обращённая к обочине), дверной проём которой составляет 1020 мм. В любой комплектации дверь с электроприводом и доводчиком. Логика инженеров была проста - не городить две двери со сложной силовой структурой боковины, а поставить одну на два ряда сидений. Вроде бы всё прекрасно. Но вот незадача - слишком большой дверь сделать оказалось невозможно из-за габаритов машины (ибо салазки то должны быть сравнимой длины), и доступ к заднему ряду открывался прямо скажем не очень удобный. Однако, саке в тот момент у инженеров был забористый, свободного времени (и, видимо, финансирования) было предостаточно, и они, естественно увлеклись. На плоском, как футбольное поле, полу автомобиля (который, к слову, позволил обеспечить высоту салона в 1380 мм) они установили салазки, по которым переднее левое сиденье можно было легко отодвинуть вплоть до панели приборов. Да ещё и само сиденье сложить в столик. Да ещё и сделать это всё можно с заднего ряда посредством ручки, установленной в спинке этого сиденья. Никаких блокировок, никаких электроскладываний, никакой автоматики. Вот представьте - едете вы впереди слева, а ваши дети сзади. И один из них хватается за ручку в спинке вашего сиденья. И вы летите в приборную панель. Что? Ремень не позволит? Ещё как позволит - он же установлен на вашем сиденье, и к кузову вообще не крепится. Весёлая картинка, да? Плюс в первом поколении Порте была трёхдверной. То есть справа была только вполне себе обычная водительская дверь и всё.
Машинка неплохо оснащалась, были комплектации 1,3 (1NR) на 93 силы и 1,5 (вначале 2NR, позже 1NZ) на 105 сил, АКПП, привод передний или полный. В машине был предусмотрен климат-контроль, подогрев водительского сиденья, в общем достаточно неплохой набор для начала нулевых.
Плюсом были комплектации для маломобильных людей, у которых правое переднее сиденье выезжало наружу автомобиля и разворачивалось на 90 градусов (напомню - продолжительность жизни в Японии - одна из самых высоких в мире, и пожилых людей там много)
И всё бы ничего, но сами японцы, мягко говоря, не поняли эту машину. Да, пока вас двое - неплохо. Да, бабушку увезти на профилактический осмотр в больничку - неплохо. Но вот у вас парочка детишек - и что дальше? Неудобный доступ к заднему ряду, огромная дверь, зимой напрочь выстужающая салон... Да, машина комфортная, огромный салон, высокая крыша, прекрасная обзорность, надёжные агрегаты и подвеска.
Инженеры задумались. И во втором поколении появилась четвёртая дверь - сзади справа. Автомобиль окончательно попрощался с таким понятием, как симметрия. Чего это стоило инженерам - мы можем лишь гадать. Ибо обеспечить жёсткость такого несимметричного кузова, на мой взгляд, крайне трудно.
Тем не менее, четырёхдверная версия хоть и не стала бестселлером, но продавалась весьма недурно. Совместно со вторым поколением Porte начался выпуск более продвинутой и оснащённой модели Spade. По факту, "Пика" является глубоким рестайлингом Porte, там уже и более продуманный дизайн передка, и линзованная оптика, да и по оснащению она покруче будет. Мотор 1NR ушёл в прошлое, на версиях 1,3 стали устанавливать 2NZ. Автомат также уступил место более дешёвому в производстве и более эффективному в плане экономии топлива вариатору от Aisin.
Внутри машина практически не изменилась, за исключением передней панели.
Автомобиль выпускался с 2004 года, в 2012-м сменилось поколение и появилась модель Spade, выпуск которых продолжался до 2020 года.
Теперь поговорим о том, почему именно у нас это недооценённый автомобиль. Ну во-первых это цена. Данная машина никогда не была в топе популярности, а значит в самой Японии (да и среди машин на вторичном российском рынке) она недорогая. При этом вы получаете надёжную и крайне вместительную (при этом маленькую) Тойоту, которая вам не будет преподносить сюрпризов. Машины 2012-го и более свежих годов имеют заднюю правую дверь, что вкупе с плоским полом никак не скажется на комфорт посадки-высадки пассажиров, а левая сдвижная дверь, если вам не нужно переднее левое сиденье и вы сложили его в столик - даже добавит этого комфорта. Великолепная обзорность, неплохое оснащение, прекрасная управляемость, скромный расход топлива. Да ещё и версии с полным приводом. Да ещё и версии для перевозки маломобильных граждан. Что ещё нужно семейному автомобилю? Конечно же я всё ещё скептически отношусь к первому трёхдверному поколению, но вот второе поколение Porte и конечно же Spade в вишлист явно вошли.