Цены на новые авто уже достигли 3,29 млн рублей в среднем. Эксперты предупредили о новых рисках для покупателей в 2026 году.
Российский авторынок начал 2026 год без разгона. Январь и февраль оказались одними из самых сложных за последние два десятилетия. Банки ужесточили требования к заемщикам, импорт просел, а цены продолжают расти. Однако участники отрасли уверены: рынок не в коллапсе — он проходит болезненную трансформацию.
Худший старт за 20 лет
Исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов заявил, что начало 2026 года во многом повторяет ситуацию прошлого сезона.
«В 2026 год мы входим с похожими результатами, что и в 2025-м».
Тем не менее вице-президент по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Дмитрий Костромин высказался жестче.
«Это, наверное, худшие январь и февраль за последние 20 лет ведения статистики».
По его словам, первое полугодие будет тяжелым, а восстановление спроса возможно лишь во второй половине года. Подробнее о ситуации на «АвтоВАЗе» писал «РЕГИОН ОНЛАЙН».
Кредиты душат спрос
Главный удар по продажам наносит ужесточение банковских требований. Автокредитование стало менее доступным, что сразу отразилось на количестве сделок.
«Сейчас давит ужесточение требований банков к заемщикам, и мы это чувствуем».
При этом эксперты считают, что финансовые организации постепенно адаптируются к новым условиям.
Цены снова вверх?
По данным «Автостата», средневзвешенная цена нового автомобиля в России достигла 3,29 млн рублей. В Москве и на Дальнем Востоке показатель значительно выше. В ряде регионов он ниже, однако общий тренд остается восходящим.
Большинство участников рынка уверены: в 2026 году автомобили продолжат дорожать.
«Повышение утильсбора полностью еще не отыграно. Это может привести к росту цен».
Лишь отдельные игроки допускают временные скидки за счет дилерских программ.
Импорт рухнул — рынок меняется
Импорт новых легковых автомобилей снизился более чем наполовину, а в сегменте тяжелых грузовиков падение достигло почти 90%. Одновременно растет доля моделей, собранных в России.
Однако с рынка практически исчезли доступные иномарки — такие модели раньше формировали массовый спрос.
«За последние 10 лет доля доступных иномарок снизилась с 33% до 2%».
Эксперты считают, что появление доступных локализованных моделей способно добавить рынку до 200 тысяч автомобилей в год.
Локализация — ключ к выживанию
Производители делают ставку на углубление локализации. Однако сохраняются сложности с электронными компонентами и себестоимостью российских деталей.
Участники отрасли уверены: без унификации комплектующих и кооперации автопроизводителей снизить цены будет невозможно.
Свободные мощности в автокомпонентной отрасли есть, но их необходимо грамотно задействовать на федеральном и региональном уровнях.
Что дальше?
2026 год станет для российского автопрома проверкой на устойчивость. Рынок уже не падает стремительно, но и признаков бурного роста не видно. Главный вопрос остается прежним — сможет ли отрасль вернуть доступный массовый автомобиль и стабилизировать цены.
Ответ на него определит будущее всей автомобильной индустрии страны.
О том, что Россию и в частности накрыла ценовая волна, читайте здесь. В стоимости взлетело всё от услуг до овощей.
Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»
Оперативные новости в вашем мобильном: телеграм-канал «ПЕТЕРБУРГСКАЯ ПРЕССА»