Богатый на приключения и впечатления, уже подаренные нам музеями Академии Штиглица и Paleo Hunters, этот день готовил нам ещё одну яркую встречу. Ледокол «Красин», музей на воде — тоже расположен недалеко от станции «Горный институт», и мы решили не упускать возможности побывать на его борту! Тем более, что это ещё одно судно из коллекции Музея Мирового океана.
Пройтись по палубе, ощутить ни с чем не сравнимый запах внутри морского судна. Прикоснуться к загадочным приборам, сверкающим металлическими боками и навевающим смутные фантазии о дальних плаваниях и сложностях морских путей. Подивиться аскетичности быта команды и разумной рациональности устройства приспособлений для удовлетворения самых обыденных потребностей мореходов.
И, немного спутавшись среди собственных фантазий, уже почти ощутив себя путешествующим по морю среди айсбергов и ледяных пространств, вновь выйти на палубу, и увидеть плещущуюся у борта воду Невы.
Экспозиция рассказывает о научной работе, о спасательных операциях, о боевом пути «Красина» и в целом об истории отечественного ледокольного флота.
Прямо с борта корабля можно отправить открытку, а в кассе много интересных сувениров и книг.
«Красин» (до 1927 года — «Святогор») — арктический ледокол русского и советского флотов, построенный на верфи W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. в городе Ньюкасл-апон-Тайне в Великобритании в 1916–1917 годах. В 1927 году был переименован в честь советского дипломата Леонида Красина (1870–1926). Судно было построено по усовершенствованному проекту легендарного «Ермака» — первого в мире ледокола арктического класса, разработанного вице-адмиралом Степаном Осиповичем Макаровым. Ему в экспозиции отведена отдельная каюта, в которой даже есть макет памятника адмиралу в Кронштадте.
Так как мы прибежали к ледоколу за час до закрытия, пришлось осматривать его бегом — многое фотографировали на «потом почитать». Так любопытно было узнать подробности истории спасательной экспедиции «Красина» к потерпевшему крушение дирижаблю «Италия». 24 мая 1928 года тот пролетел над Северным полюсом, но попытка высадиться не удалась из-за сильного ветра. На следующий день на обратном пути он неожиданно стал терять высоту, и моторы не смогли преодолеть стремительного падения.
«Инстинктивно я схватился за руль, надеясь направить дирижабль на снежное поле, чтобы смягчить удар. Слишком поздно! Лёд был уже в нескольких метрах от рубки. Я видел растущие, стремительно приближающиеся массы льда. Мгновения спустя мы стукнулись о поверхность. Раздался ужасающий треск. Я ощутил удар в голову...» /Умберто Нобиле/
Огромнейший дирижабль с полуразбитой гондолой медленно поднимался, унося с собой шесть человек. Спустя несколько минут на горизонте поднялся почти прямой столб дыма. Он достигал высоты ста метров. На льдине остались капитан Нобиле со сломанной ногой, Мальгмгрен со сломанной рукой, Чечони со сломанной ногой, и попавшие в мягкий снег Мариано, Вальери, Бегоунек, Трояни, Бьяджи. При падении погиб Помела. Из дирижабля на льдину выпали палатка, мешок с радиоаппаратурой, 170 кг провизии, навигационные инструменты и револьвер с патронами.
«Лёжа на льду в ожидании смерти, я услышал крик Бяджи: — Полевая рация цела! В душе затеплилась надежда… Спустя несколько часов мы стали передавать призыв о помощи: SOS – “Италия” – Нобиле. Молчание в ответ повергло моих товарищей в глубокое уныние». /Умберто Нобиле/
Поздно вечером 3 июня в селе Вознесение-Вохма (ныне Костромской области) Николай Шмидт поймал самодельным радиоприёмником сигнал «SOS» от пропавшей восемь дней назад экспедиции Нобиле и тут же отправил телеграмму в Москву, откуда сразу же было извещено итальянское правительство.
На организацию экспедиции ледокола «Красин», набор команды, подготовку судна, погрузку угля и грузов ушло 4 дня 7 часов 47 минут. «Так могут собираться только большевики или сумасшедшие» — писали буржуазные газеты. Всего на борту корабля в экспедиции приняли участие 136 человек.
«...в 20:15 был усмотрен дым на льду. А через несколько минут уже виден торчавший вверх хвостом аэроплан Лундборга, палатка и группа людей, которые казались едва различимыми маленькими точками.
Наши моряки ловко развернулись и мастерски подошли к ледяному полю, как к пристани, не отколов от него ни одного вершка льда. Я разрешил всей команде спуститься на лёд. Все с радостью бросились вниз, обгоняя друг друга. Всем хотелось пожать руки спасённым, высказать им свои симпатии...
Поле было размером 350х150 м. Снег, покрывавший лёд, сильно подтаял, и при хождении на нём оставались следы, заполнявшиеся водой. Во многих местах уже блестели большие лужи воды, и обитатели льдины с трудом могли предохранить себя от сырости. По счастью можно было воспользоваться деревянными плоскостями «Фоккера», они спали на них в палатке. Прочие части самолёта шли на топливо». /Р.Л.Самойлович «SOS в Арктике. Экспедиция “Красина”»
В общем, те, кто смотрел советско-британско-итальянский фильм «Красная палатка», знакомы с этой историей, а нам удалось к ней прикоснуться. К слову, ледокол «Красин» — единственный в мире ледокол, совершивший кругосветное плавание. 4 ноября 1941 года корабль из бухты Провидения на Чукотке вышел в плавание через Тихий океан. США, по договорённости с Советским правительством, хотели использовать «Красин» для высадки десанта на берег Гренландии, где Германия построила свои базы. 1 января 1942 ледокол прошёл Панамский канал, а 12-го пришёл в Балтимор, где получил вооружение кормовой пушкой и пулемётами. Так как необходимость в десанте отпала, то он отправился в Шотландию, а потом в Исландию, откуда 26 апреля вышел в Мурманск в составе конвоя PQ-15. В течение 1942–1943 ледокол работал на Северном морском пути, а в октябре прибыл на ремонт во Владивосток, окончив 885-суточное кругосветное плавание.
Когда мы спустились по трапу «Красина», солнце уже окрасило город в вечерние краски. Самое время было приступать к завершающей части нашей сегодняшней программы. Вечером хотелось посмотреть Севкабель Порт — там, на новой модной набережной, по отзывам в интернете «показывают» замечательный закат!
15 июня 2025
ЧИТАТЬ ПРОДОЛЖЕНИЕ...