С приближением зимы в автомобильном мире обостряется старая болезнь, которую можно назвать синдромом полного привода. Владельцы кроссоверов и внедорожников начинают чувствовать себя королями дороги, поглядывая сверху вниз на обладателей обычных машин с одной ведущей осью. Ведь у них есть заветные символы 4х4, которые обещают стабильность, безопасность и полную власть над скользкой трассой. Но так ли это на самом деле? Готовы ли вы услышать правду, которая разрушает эту уютную иллюзию? В условиях типичной городской зимы хваленый полный привод часто оказывается не лекарством, а плацебо, которое в критический момент может не сработать и даже стать причиной беды. Речь не о том, что полный привод бесполезен вообще. Он нужен, но его роль сильно преувеличена. Главная опасность кроется в трех ловушках, в которые неизбежно попадают водители, слепо верящие в магию четырех ведущих колес.
Ловушка первая и самая коварная связана с торможением
Давайте будем честны, в чем заключается реальное преимущество полного привода в городе зимой? По сути, оно только одно. Это возможность выехать утром из нечищеного сугроба на парковке. Водитель полноприводного автомобиля с легким жужжанием выбирается из снежного плена, пока сосед на переднеприводной машине беспомощно буксует. Это приятное чувство длится ровно полминуты, до выезда на дорогу. А дальше все кардинально меняется. В общем потоке полный привод превращается из преимущества в опасную иллюзию. Когда вы давите на педаль тормоза, тормозят всегда четыре колеса, независимо от типа привода. Это правило работает одинаково для всех. Но полноприводный автомобиль, как правило, тяжелее своего моноприводного собрата на полторы-две сотни килограммов. А это значит, что его тормозной путь на скользком покрытии будет длиннее. Выехав из сугроба, такой водитель рискует догнать впереди идущую машину просто потому, что его вес не позволяет остановиться так же быстро.
Еще более коварный момент связан с торможением двигателем. На обычной машине при сбросе газа замедление происходит только на ведущих колесах. На постоянном полном приводе замедляющее усилие распределяется на все четыре колеса одновременно. На льду резкий сброс газа может привести к блокировке всех колес и полной потере управляемости. Автомобиль превращается в неуправляемые сани, которые не слушаются ни руля, ни педалей. И это не говоря уже о том, что на парковке обычный паркетник без серьезных блокировок может просто сесть на брюхо или поймать диагональное вывешивание, после чего владельцу придется просить лопату у того самого соседа на Солярисе.
Вторая ловушка самая опасная, потому что она касается управления в заносе
Каждый водитель моноприводной машины интуитивно знает, что делать в критической ситуации. На переднем приводе принято увеличивать подачу газа, чтобы вытянуть машину из заноса. На заднем наоборот сбрасывать газ и работать рулем. Но что делать в заносе на полноприводном кроссовере с электронной муфтой, точно не знает никто. Проблема в том, что в момент начала скольжения электроника автомобиля сходит с ума. Система пытается помочь и начинает хаотично перебрасывать крутящий момент между осями. Начался снос передней оси электроника решает добавить тяги назад. В этот момент машина из переднеприводной по характеру превращается в заднеприводную. Водитель пытается корректировать занос привычными действиями, но система снова меняет свое решение и возвращает момент вперед. В итоге получается абсолютно непредсказуемое поведение. Реакция на сброс или добавление газа может быть прямо противоположной ожидаемой. Для подавляющего большинства водителей, которые не проходили специальную подготовку, такой занос заканчивается гарантированным вылетом с дороги.
Особенно опасны в этом отношении так называемые паркетники с подключаемым полным приводом. У них задняя ось подключается через многодисковую муфту, которая работает по команде электроники. Эта муфта не любит длительных пробуксовок, быстро перегревается и отключается, снова превращая машину в переднеприводную. Водитель не знает, когда это произойдет, и не может предсказать поведение автомобиля. Честный постоянный полный привод, который есть у некоторых внедорожников, ведет себя более предсказуемо. Но таких машин на дорогах меньшинство, и их владельцы обычно понимают, с чем имеют дело.
Третья ловушка психологическая, но от этого не менее опасная
Полный привод действует на водителя как наркотик, давая ложное чувство безопасности. Легкий старт со светофора, уверенный разгон по прямой, где монопривод уже начинает пробуксовывать, все это посылает в мозг ложный сигнал о том, что сцепление с дорогой идеальное и можно ехать быстрее. Водитель набирает скорость восемьдесят-сто километров в час там, где владелец моноприводной машины инстинктивно ехал бы шестьдесят, потому что он чувствует реальное состояние дороги. А потом перед ним возникает поворот или препятствие. Удар по тормозам или резкий поворот руля и с ужасом приходит понимание, что законы физики обмануть нельзя. Тяжелая машина, набравшая огромную инерцию, летит по льду как неуправляемый снаряд. Иллюзия контроля рассеивается мгновенно, но уже поздно.
Полный привод маскирует реальное состояние дороги. Он усыпляет бдительность и провоцирует на превышение безопасной скорости. Это главная опасность, которую не учитывают те, кто считает, что четыре ведущих колеса решают все проблемы. На самом деле зимой на дороге правит не количество ведущих колес, а физика и голова водителя. Самое важное для любого автомобиля это хорошая резина. Лучше купить качественные шипованные шины на обычный передний привод, чем ездить на дешевой липучке на самом навороченном полноприводном внедорожнике. Адекватная скорость выбирается не по тому, как машина разгоняется, а по тому, как она тормозит. И никаких резких движений рулем, газом или тормозом.
Несмотря на все сказанное, полный привод нельзя называть злом. Это мощный инструмент, который в умелых руках действительно помогает. Он незаменим при старте в крутую ледяную горку, где монопривод будет беспомощно буксовать. Он выручает при выезде из глубокого сугроба или нечищеного парковочного места. Он позволяет двигаться по глубокой снежной целине и раскисшей грунтовке. Но для этого нужно понимать его особенности и не требовать от него невозможного. Опытный водитель может использовать полный привод для управляемого заноса и прохождения поворотов на высокой скорости. Но таких водителей единицы. Для большинства же полный привод становится не системой безопасности, а источником ложной уверенности. Он не спасет от собственной глупости и законов физики, но может вселить веру в то, что законы физики можно обойти.