За пару недель до Нового, 2026 года, мой Renault Duster показал на одометре очередное круглое число – 150 000 км. Итак, полторы сотни тысяч километров «намотал на кардан». Расскажу, что ломалось в автомобиле за это время и как он чувствует себя сейчас.
Комплектация и первые впечатления
Автомобиль 2021 года выпуска, приобретённый в автосалоне «Рольф» в Петербурге в апреле того же года. Это модель с бензиновым турбодвигателем 1.3 л (150 л.с.) и механической коробкой передач (МКПП). Комплектация максимальная – Style, включающая большую мультимедийную систему, 4 внешние камеры и сиденья из экокожи.
Это уже мой третий Duster. По сравнению с моделями 2014 и 2020 годов, которыми я владел до этого, новый автомобиль стал значительно комфортнее. Добавилось много приятных и полезных мелочей: климат-контроль, подогрев руля, датчики дождя и света, система помощи на крутом спуске, возможность видеть угол въезда/съезда и наклон машины, 4 USB-порта (включая два для задних пассажиров), розетка 12 В около багажника и даже подогрев заднего дивана. Электроусилитель руля сделал управление очень лёгким и комфортным, в том числе на бездорожье, при этом руль не кажется пустым и «ватным». Новый турбированный двигатель сделал машинку не только резвее, но и экономичнее, что не может не радовать. Тем более, что теперь можно смело заливать 92-й бензин.
Сразу после покупки были установлены защита бензобака, защита муфты и сетки перед радиатором. На второй год эксплуатации я добавил стальной лист защиты заднего бампера снизу.
Штатную резину я заменил на вседорожную A/T в размерности 225/65 R17. Это максимальный размер, который входит в арки без доработок и ничего не задевает. Клиренс таким образом увеличился на 17 мм. Изначально стояли покрышки Yokohama Geolandar, затем Matador MP72 Izzarda, а с лета 2025 года — китайские Wildtrak AL Cotechoo.
Зимой я использовал шипованные шины Tiger штатной размерности 225/70 R16. Они остались у меня от старого Duster, на штатных литых дисках образца 2014 года. С февраля 2025 года использую шины Matador в той же размерности.
За эти годы я совершил несколько больших путешествий по России и за её пределами. Летом 2021 года за одно автопутешествие проехали вместе с женой 16,5 тыс. км: от Питера до Кызыла (Тыва) через Вологду, Тюмень, Красноярск. На обратном пути заехали в Томск, Челябинск, Нижний Новгород, Пензу, Саратов, Липецк и Великие Луки.
Летом 2025 года был поставлен личный рекорд: 19 300 км за 44 дня. В ходе этой поездки мы посетили Монголию, въехав в страну со стороны Алтая и выехав к Улан-Удэ и Байкалу. В самой Монголии мы провели две недели, проехав по её бескрайним просторам около 4500 километров. Здесь же был поставлен ещё один рекорд: самая высокая точка, куда я заезжал на своём автомобиле в Евразии, — перевал высотой 2700 метров над уровнем моря.
Также были путешествия на Кольский полуостров (на Рыбачий и Средний), в Казань, Волгоград, Астрахань, в горы Чечни, Ингушетии, Дагестана и Адыгеи, на озёра Эльтон и Баскунчак, не говоря уже о множестве выездов по Северо-Западу и Центральным регионам России.
Что ломалось в Дастере за эти годы?
За первый год эксплуатации я проехал около 45 тыс. км, и ничего не ломалось.
Лето 2022 года также было богато на поездки. Сначала мы отправились на север, в Мурманскую область, где покатались по весьма интересным местам на Рыбачьем и Среднем полуостровах. Оттуда направились на Кавказ.
В августе 2022 года, при пробеге около 65 тыс. км, в горах Кавказа вдруг стала уходить охлаждающая жидкость — появилась трещина в радиаторе (в его пластиковой части). Но течь была несильной, так что мне удалось вернуться в Петербург. Хотя машина была на гарантии, связываться с официалами я не стал, а поменял радиатор за свой счёт в СТО «Орбита». Поставили не оригинальный Renault, а Luzar, что обошлось в три раза дешевле.
Также в ходе этой поездки, на обратном пути под Воронежем, у меня вдруг провалилась педаль сцепления. Всё — ни одну передачу включить не могу. Хорошо, неподалёку были друзья, которые отбуксировали меня на автосервис Renault в Воронеже. Там выяснили, что развалился клапан на гидроприводе сцепления. Такой запчасти в наличии не было, но мастера его отремонтировали, и машина своим ходом добралась до дома.
Однако главная проблема, как мне объяснили мастера в Воронеже, заключалась в том, что сцепление «подпалено», выжимной работает плохо, и его пора менять. Вернувшись в Петербург, я поехал на сервис (уже не к официальному дилеру, естественно), где заменил сцепление в сборе (корзину, диск, выжимной подшипник и сальник первичного вала). Пробег на тот момент составлял 68 тысяч километров. Я думаю, основной ущерб сцеплению был нанесён даже не в горах Кавказа, а на сложных дорогах Кольского полуострова, куда мы ездили за месяц до этого.
На ТО-6 (90 000 км), кроме стандартных процедур замены фильтров и регламентной замены ремня привода и технических жидкостей, заменили правый рулевой наконечник.
Ещё одна неприятность произошла в сентябре 2023 года, при пробеге уже 96 000 км. Мы поехали с супругой в Карелию. После того как я проехал несколько километров по дороге, изобилующей лужами (хоть и не очень глубокими, скорее просто шёл дождь), стал свистеть ремень генератора. Сначала я не сильно беспокоился — ну свистит, бывало такое, прогреется и пройдёт. Но нет. Утром, после ночёвки в палатке на берегу озера, примерно в 25 км от Ляскеля, при запуске двигателя из-под капота раздался не свист, а грохот. Я срочно заглушил мотор и стал смотреть, что произошло. Оказалось, начал расслаиваться ремень привода (на нём висят генератор и помпа). Из 7 бороздок осталось 5.
Я немедленно направился к официальному дилеру («Рольф-Полюстрово»). Тут следует заметить, что ремень я менял по регламенту на 90 тыс. км, как и положено, и до замены жаловался им же на свист на холоде. Машину приняли. Случай признали гарантийным и выяснили, что виноват шкив коленвала, который люфтит и «восьмерит». Шкив нужно менять, а его нет на складе! В итоге пару недель согласовывали этот вопрос с «АвтоВАЗом» (наследником Renault). Но для меня всё обошлось удачно: замену согласовали, оригинальный шкив нашли в Москве, доставили в Петербург и заменили вместе с ремнём.
В январе 2024 года, при пробеге немногим более 100 000 км, мы попали в аварию: в нас въехал сзади другой автомобиль.
У нашего Дастера оказался разбит задний бампер; несильно помята крышка багажника (задняя дверь, но она открывалась-закрывалась без проблем); выведены из строя задние парктроники и фонарь заднего хода в бампере; замята стальная плита-защита заднего бампера. Но, по крайней мере, машина осталась на ходу.
После некоторых мытарств я отремонтировал её по КАСКО.
При пробеге 108 000 км самостоятельно произвёл замену передних тормозных дисков. Кстати, на предыдущем моём Duster’е, 2014 года, с 2-литровым двигателем, я тоже менял диски примерно на таком же пробеге, около 110 000 км. Что ж, это тоже расходник. И про это я тоже написал статью.
На пробеге около 112 тыс. км я заменил задние амортизаторы. Ещё во время прохождения ТО-7 (на 105 тыс. км) сервисмены обратили внимание, что правый задний амортизатор «заканчивается», и его скоро придётся менять парой. Ну вот я ещё отъездил около 7 тыс. км и решился на замену. Поставил амортизаторы Miles
На ТО-120 000 (в январе 2025 года) обнаружили люфт в левом рулевом наконечнике. При этом я его уже менял на 90 тыс. км, то есть он отходил всего 30 000 км. Ладно, дал добро на замену наконечника и последующий развал-схождение.
Летом 2025 года, перед поездкой в Монголию, на пробеге 126 тысяч километров, загнал авто на сервис «Логан-Шоп». После осмотра ходовой выяснилось, что, помимо запланированной замены передних амортизаторов, стоит заменить передние рычаги и полностью «перетряхнуть» заднюю подвеску — заменить все 12 сайлентблоков. Поменяли, ведь впереди предстояло длительное путешествие.
ТО-135000 проходил в Барнауле по пути в Монголию (хотя реальный пробег был всего 132 000 км). После Екатеринбурга обратил внимание на некий гул, доносящийся сзади. Судя по звуку, явно начал «сдавать» подшипник ступицы. К счастью, я купил подшипник про запас и взял его с собой. На том же ТО пришлось заодно поменять задние тормозные колодки и тормозные барабаны — у них оказалась очень сильная выработка, и ручник держал плохо.
Испытание Монголией
Что касается путешествия по Монголии, то асфальтированных дорог там мало. По большей части территории страны люди ездят по полевым и степным дорогам.
Монгольские дороги часто больше похожи на направления, чем на полноценные трассы: это десятки параллельных колей, накатанных по степи, которые сливаются на перевалах и у мостов, образуя своего рода «двадцатиполосный монгольский хайвей». Езда по монгольскому бездорожью и пустыне Гоби тяжело далась автомобилю. Во-первых, езда по некоторым грунтовкам очень утомительна из-за «гребёнки». Десятки километров вытрясают всю душу, хотя если гнать 50–60 км/ч и больше, вибрация перестаёт ощущаться в салоне. Но это не значит, что она перестаёт действовать на машину — разбалтывается всё, что можно и что нельзя.
А ещё временами такие дороги пересекают промоины. Мчишься на скорости 80–90 км/ч по, казалось бы, абсолютно ровной степной дороге, и вдруг — бац! — влетаешь на полном ходу в поперечную колдобину. Удар! И так не раз и не два! В результате 4500 км по монгольским дорогам (из них 3000 по грунтовкам) стойки всех амортизаторов нашего Дастера оказались погнуты.
Ремонтировал машину уже в Улан-Удэ. В Монголии сервисов и запчастей для Renault днём с огнём не сыщешь, там европейские модели — редкость. Осмотр показал, что надо менять все амортизаторы, все опоры, 2 опорных подшипника и 3 пыльника-отбойника. Чуть позже, при разборке, выяснилось, что вдобавок лопнула задняя левая пружина, и её полтора витка улетели где-то на монгольских просторах. Значит, менять нужно и её. Поскольку менять одну пружину нецелесообразно, меняем обе задних. Передние пока держались. К счастью, все запчасти мне сказали, были в наличии.
На обратном пути, уже под Тверью (мне делали балансировку колёс), я заглянул под арку и увидел, что передняя правая пружина тоже сломана — отломилось примерно три четверти витка, и он лежал в чашке. И этой пружине пришёл конец. Через день по возвращении домой я записался на сервис «Орбита» уже в Питере, чтобы менять сломанную пружину. Во время ремонта выяснилось, что и левая пружина тоже сломалась. К слову, никогда ещё ни на одной машине у меня не ломались пружины — а ведь до этого Дастера было ещё два! А тут за одну поездку — три пружины в расход…
Погнутые стойки амортизаторов привели к закономерному явлению — покрышки стали стираться на глазах, особенно на передних колёсах.
В Улан-Баторе я был вынужден купить новые шины Wildtrak AL Cotechoo. Но это обошлось недорого: где у нас за 16 200 рублей купишь комплект А/Т? Шины китайские, посмотрим, как они себя поведут, пока всё хорошо.
Была ещё одна непонятная проблема, с которой мы столкнулись в Монголии. Едем по шоссе, вдруг машина начинает «тупить», плохо набирать скорость, резко растёт мгновенный расход топлива. Затем загорается красный сигнал о перегреве двигателя, сопровождаемый резкими звуками. Останавливаемся. Подходит коллега из второй машины. Открываю капот, ожидаю увидеть пар от перегретого антифриза и пустой расширительный бачок. Но ничего подобного! Антифриз на месте, пар не идёт, вентилятор работает. «Чек-энджин» на приборной панели тоже не загорается. Непонятно… Через пять минут завожу двигатель, слежу за температурой: датчик показывает норму. Далее машина едет без проблем. Так было трижды за поездку: два раза в Монголии и один раз где-то между Челябинском и Уфой. Что это такое, ума не приложу…
На обратном пути из Монголии появилась вибрация на скорости от 70 км/ч. Неоднократная балансировка колёс ничего не дала, вибрация осталась и даже усиливалась. На ТО-150000 мастера сказали, что проблема в кардане — крестовины «плохо себя чувствуют». Но тут были новогодние праздники и поездка в Узбекистан, затем плотный рабочий график. Нашёл время поехать на ремонт только в середине февраля, при пробеге уже 151 000 км. Опять поехал на СТО «Орбита». Там кардан сняли, отвезли на ремонт (сами они это не делают). Ремонтники заменили все крестовины и отбалансировали его. На следующий день машина была готова. По словам мастера, передняя крестовина была «убита в хлам», да и остальные были ненамного лучше. Все вибрации исчезли, езжу и радуюсь.
Что еще? А ещё два раза я менял лобовое стекло. Прилетали камни от машин на трассах. Сначала был скол, а потом начинала расти трещина. Оба раза менял стёкла по КАСКО (об этом я подробно писал).
Но сейчас очередной скол разросся в трещину, и мне снова предстоит замена (по КАСКО, естественно). Это будет уже третья замена с 2021 года.
Плановое техническое обслуживание Дастера
Что касается регламентного обслуживания, то пока автомобиль был на гарантии, все ТО проходил исключительно у официального дилера, обычно это был «Рольф-Полюстрово» в Санкт-Петербурге. Исключением было ТО-1 на 15 000 км, которое я проходил в Челябинске, так как в тот момент был в очередном автопутешествии.
После окончания гарантии в 2024 году обслуживаюсь либо на СТО «Орбита», либо в «Логан-Шоп». Однако расходники — масляный, воздушный и салонный фильтры, а также свечи зажигания — покупаю заранее сам. В основном запчасти приобретаю в магазине «Логан-Шоп», где всегда есть неплохой выбор для автомобилей Renault.
Салонный фильтр я меняю сам всегда, даже когда машина была на гарантии — не вижу смысла платить сервису 500 рублей за действие, которое можно выполнить самому за минуту. Воздушный фильтр до окончания гарантии доверял менять официалам, всё-таки двигатель. Но как только гарантия кончилась — меняю сам, там работы на 30 секунд.
Резюме: Машина по-прежнему радует
Резюмируя — машиной по-прежнему доволен! Она хороша в управлении, резвая, комфортная и достаточно проходимая. Проблемы, которые возникали с радиатором, сцеплением и элементами подвески, в основном произошли по моей вине, так как я его эксплуатировал довольно жёстко. К сожалению, Duster не рамный внедорожник, и не все дороги ему подвластны. Тяжёлые дорожные условия на Рыбачьем полуострове, на Кавказе и в Монголии Duster хоть и осилил, но после этого потребовался ремонт. В основном страдала подвеска, что неудивительно, равно как и сцепление. А вот почему испортился шкив коленвала — непонятно, не только мне, но и мастерам автосервиса.
Что касается двигателя, то пока с ним всё в порядке. Тянет по-прежнему хорошо, не «тупит», масло не ест. В последнее время в двигатель заливаю масло «Лукойл GENESIS ARMORTECH 5W-40». Бензин использую в основном 92-й.
О расходах на ремонт я более подробно выкладывал цифры в других статьях.
Ну вот на этом заканчиваю. А у вас, уважаемые читатели, как поживает автомобиль с пробегом боле 100000 км? Пишите в комментариях.
- Если статья вам понравилась и вызвала положительные эмоции, ставьте лайки и подписывайтесь на канал!
- Буду рад всем посетителям!