Мотоциклы марки «Урал» некогда пользовались устойчивым спросом на просторах СССР. Их ценили за выдающуюся мощность и тяговитость, а цена в советское время составляла около 1300 рублей — для сравнения, чешская Jawa стоила около 1000 рублей.
В сельской местности «Урал» был незаменимым помощником по хозяйству — на нём можно было и мешки с картошкой перевезти, и всей семьёй в гости отправиться. Однако те времена безвозвратно ушли, и мотоциклы с колясками на российских дорогах стали редкостью. Но Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ), как выясняется, продолжает работу — хотя и в совершенно новом формате . Новые мотоциклы «Урал» найти в продаже можно, но их цена вызывает удивление, и производитель не собирается её снижать.
Краткая история мотоциклов с коляской
Первые «Уралы» назывались иначе — они имели индекс М-72, и выпуск планировали наладить в Москве. «Отцом» тяжёлого советского мотоцикла стал немецкий BMW R71. В Москве успели выпустить лишь несколько опытных партий. Основное производство развернули в Ирбите после эвакуации мотозавода в 1941 году .
После войны М-72 поставлялись только в армию — гражданским они не полагались. Ситуация изменилась в начале 1960-х, когда появился первый гражданский серийный «Урал» модели М-63. Гражданская версия получила ряд отличий: двигатель 650 см³ вместо 750, мощность подняли с 22 до 28 л.с., маятниковая задняя подвеска.
Со временем мотоциклы модернизировались: мотор форсировали до 36 л.с., появилось 12-вольтовое электрооборудование . В СССР все «Уралы» выпускались с колясками — одиночные версии делали лишь ограниченными партиями для милиции или почётного эскорта. Молодёжь тяжёлые мотоциклы не жаловала — динамикой они не блистали, да и расход бензина достигал 10 литров. А вот для хозяйственников «Урал» становился спасением — купить автомобиль в СССР было сложно.
Современная история и экспортный успех
После распада СССР мотоциклы с колясками потеряли актуальность. ИМЗ пытался выпускать чопперы вроде «Вояж» и «Волк», но предприятие оказалось на грани банкротства. Завод выкупили бывшие топ-менеджеры, а модельный ряд сократился до «колясочников». Сегодня ИМЗ — единственный в мире производитель серийных мотоциклов такого типа.
Современный «Урал» стоит в России более миллиона рублей. При таком ценнике желающих немного, но завод работает преимущественно на экспорт — около 90% продукции уходит в США.
Почему «Урал» так дорог?
Современный мотоцикл уже не так прост, как в советское время. Сегодня это имиджевая техника с качественными комплектующими: тормоза Brembo, топливная система Bosch. Двигатель конструктивно сохранил оппозитную схему, но серьёзно доработан .
Байк позиционируется как эксклюзив — в США такого мотоцикла «ни у кого нет», что обеспечивает небольшой, но стабильный спрос. Особенно популярны лимитированные серии с уникальным дизайном, которые иностранцы разбирают мгновенно .
Надёжность современных «Уралов» позволяет отправляться в кругосветные путешествия — коляска даёт возможность взять много полезного груза.
Для тех, кому новый мотоцикл не по карману, есть вариант: купить старую советскую модель за 75-100 тысяч рублей и восстановить её.
Актуальное положение дел
В 2022 году завод столкнулся с серьёзными проблемами из-за санкций: поставки импортных комплектующих прекратились, экспортные рынки оказались под угрозой. Сборку частично перенесли в Казахстан, но и эта схема оказалась под ударом после повышения пошлин в США .
В результате ИМЗ представил новую модель Ural Neo 500 — совместную разработку с китайской Yingang. Это современный мотоцикл с рядным двухцилиндровым двигателем 446 см³ мощностью 35-45 л.с. и полностью китайской начинкой.
Классические «Уралы» с оппозитным двигателем производство, скорее всего, потеряно безвозвратно. Но сам бренд продолжает жить — пусть и в новом, китайском воплощении.
Ранее мы писали: Самый проблемный мотоцикл СССР, который разлетался как горячие пирожки: феномен «Восхода» - что с ним было не так и Самый проблемный мотоцикл СССР, который разлетался как горячие пирожки: феномен «Восхода» - что с ним было не так.
Читайте также: