Роскошь или средство передвижения?
Этот слайд напоминает нам о культурном коде: фраза «Наши люди в булочную на такси не ездят» стала символом эпохи. В раннем СССР такси считалось «буржуазным излишеством», а само слово «мотор» — это дань уважения первым таксомоторам начала XX века.
От имперских фиатов к красному Рено
История началась в 1909 году в Петербурге. До Революции по Москве гоняли иномарки за 40 копеек за версту. После войны, в 1925 году, советская власть решила вернуть такси, закупив партию Renault, которые выделялись яркой жёлтой полосой на кузове.
Американские корни, советская сталь
В 1929 году СССР заключил контракт с Ford, и на дорогах появились легендарные ГАЗ-А и ГАЗ-М1 («Эмка»). Именно в 30-е годы в салонах прописались первые таксометры с тем самым знаменитым красным флажком и подсветкой.
Лимузин для пролетариата
Удивительный парадокс: в 1936 году правительственные лимузины ЗИС вышли на маршруты как «элитные такси». Самое интересное, что на фронт их не забирали из-за низкой проходимости, поэтому именно они стали основой таксопарков в первые послевоенные годы.
Рождение «шашечек» и единого стандарта
В 1946 году такси обрело свой каноничный вид. Легендарная «Победа» (ГАЗ-М20) принесла с собой три главных символа: серый низ, пояс из «шашечек» по бокам и зелёный огонёк в углу лобового стекла, означавший, что машина свободна.
Метод проб и ошибок: ЗИМ против Москвича
В 50-60-х годах искали идеальный формат. ГАЗ-12 ЗИМ оказался слишком дорогим и «тяжеловесным» для обычных перевозок, а Москвич — слишком тесным и ненадёжным. Пассажиры жаловались, а инженеры продолжали искать «золотую середину».
ГАЗ-21 «Волга»: Эпоха легенды
1957 год подарил нам икону — «Волгу» ГАЗ-21. Это был прорыв: первая радиосвязь с диспетчером и единый светло-салатовый цвет. Она стала настоящей кинозвездой и самым узнаваемым символом советских дорог на десятилетия.
Комфорт и «Красные шапочки»
Интерьер «Волги» стал удобнее: переднее сиденье раскладывалось для перевозки багажа. А в 1968 году в Москве провели эксперимент — крыши такси красили в ярко-красный цвет для лучшей видимости. Эти машины ласково называли «Красными шапочками».
ГАЗ-24: Ставка на эффективность
В 1970 году пришла пора прагматизма. Новая ГАЗ-24-01 была проще и экономичнее: её двигатель специально дефорсировали, чтобы заправлять дешёвым бензином А-76. Зелёный огонёк теперь гас автоматически при включении счётчика.
Олимпиада-80 и лимонный цвет
Подготовка к Олимпиаде изменила такси навсегда. Для соответствия мировым стандартам машины перекрасили в ярко-лимонный цвет и добавили оранжевый плафон на крыше. Именно этот образ стал финальным и самым родным для миллионов людей.
Золотой стандарт «десяти копеек»
В 1970-е и 80-е годы стоимость одного километра в пути была стабильной — всего 10 копеек. Чтобы лучше прочувствовать масштаб цен того времени, достаточно взглянуть на покупательную способность этой монеты: за те же деньги можно было купить бутылку лимонада «Буратино» или билет в кино на детский сеанс. Для тех, кому нужно было перевезти крупный багаж, существовали универсалы ГАЗ-24-04, однако пассажиры их недолюбливали — ради грузоподъемности пришлось пожертвовать мягкостью хода, и подвеска была ощутимо жестче, чем в обычных седанах.
Конец государственного таксомотора
Конец 80-х казался временем больших планов: таксопарки закупали новые автомобили на газу и планировали развитие на десять лет вперед. Однако история распорядилась иначе. В 1991 году, одновременно с распадом СССР, централизованная система государственного такси прекратила свое существование. Знакомые всем «зеленые огоньки», строгие стандарты обслуживания и фиксированные тарифы ушли в прошлое. На смену им пришел хаос и стихийный рынок частного извоза, ставший символом «лихих 90-х».