В огромном мире автомобилей есть место для самых различных идей о том, как должен выглядеть и ездить транспорт на планете Земля. Креатив бьет ключом, да так активно, что в некоторых печальных случаях мы просто не успеваем зафиксировать находку и насладиться ее совершенством. Бесконечный конвейер человеческой гениальности в какой-то момент дает сбой, который приводит к тому, что многие любители авто, к примеру, не знают как именно выглядел
Ford Mustang I
Что? Автор, да кто не знает то? Все в курсе! … да, я уже слышу, как вы бормочите это себе под нос. Виноват, неправильно сформулировал мысль. Короче говоря, вот вам концепт Ford Mustang I, который оказался в «серой зоне». Хотя бы потому, что выглядит совсем непохоже на собственно Ford Mustang.
Концепт получил полуторалитровый V4 вместо полагающейся «восьмерки». Дизайн активно отсылает нас к «британцам». Машинка была в весе пера благодаря преобладанию алюминия в конструкции кузова. Ford Mustang I явно опередил свое время, а также финансовые возможности своих потенциальных покупателей. Маркетинг Ford представил компании прямо противоположную концепцию развития, заявив, что людям нужен дешевый маслкар, а «не этот вот все», намекая на подчеркнутую эстетичность Mustang I. И время показало, что ребята оказались правы…
Corvette XP-819
Не, ну а что … Это был 1964 год. И ребята из Porsche уже «перекинули» движок назад в своей спортивной машине 911 серии. Парни из Corvette приняли сигнал и поняли, что нужно не отставать от тренда. Но, будучи американцами, не стали торговаться или излишне сомневаться и воткнули в свою тачку стандартно здоровенный V8. В то время как Porsche ограничилась опозитным V6…
Результаты были, так скажем, забавные. Авто, вероятно, больше подошёл бы бренд Mustang. Развесовка с расположенным сзади V8 оказалась просто чудовищной. Машина чуть что вставала на дыбы, а во время практических испытаний норовила не только покрутить двумя передними колесами в воздухе, но и представить себя в роди мячика, весело отскакивая от одной стены к другой. Короче говоря, заставить Corvette XP-819 ехать прямо и никуда не сворачивать мог только очень опытный водитель.
Peugeot Oxia
Эту машину показали в 1988 году на Paris Motor Show. Буквально расплющенная и «обнимающая» всеми четырьмя колесами дорогу, Peugeot Oxia сразу привлекла к себе внимание посетителей шоу и экспертов.
Название, как и многое другое в этом авто, было довольно экзотическим. Оно происходит от Oxia Palus — области на планете Марс, где долгота и ширина равна нулю. Движок для «марсианки» был разработан аж тремя крупными концернами: Peugeot, Renault и Volvo. Кстати, руководил всей этой историей знаменитый Жерар Вальтер, человек, стоящий у истоков разработки двигателя для знаменитого прототипа WM P88 Peugeot
Имея на борту 24-клапанный бензиновый двигатель V6 с объемом в 2,85 л и буквально стелящийся дизайн, Peugeot Oxia получила также антикрыло для лучшего контроля за дорогой. Электромеханический спойлер работал под управлением бортового компьютера и менял наклон от 0 и до 12 градусов в зависимости от скорости движения.
Oxia была невероятно передовой машиной для 80-ых годов. Полагаю, что все опции, перечисленные ниже, делают это авто интересным и сегодня:
- Шасси изготовлено из экструдированного «сотового» алюминия (общий вес 81.6 кг)
- Кузов — кевлар+углеродное волокно
- Автоматическое подрулирование в реальном времени с коррекцией алгоритма в зависимости от скорости движения и угла поворота руля
- Мультимедийная система для информации и развлечения
- Встроенный персональный компьютер с клавиатурой
- Навигация с локальной базой данных и прогнозом погоды в реальном времени
- Автоматический климат контроль и поддержка заданной температуры при помощи 18 фотоэлектрических модулей
- Шестиступенчатая механическая коробка передач, двух дисковое гидравлическое сцепление и постоянный полный привод …
Шанс, что вы не слышали о таком вот чуде из 80-ых годов прошлого века довольно велик, потому что, к сожалению, бесценная Peugeot Oxia была выпущена только в одном экземпляре, который сразу после парижской выставки оказался в Musee de l’Aventure, а затем был продан в частную коллекцию всего за 141.500 евро.
Chrysler TurboFlite
Вот ведь своеобразная машинка, неправда ли? Chrysler TurboFlite получила просто огромные педали газа и тормоза, из-за чего нажимать их приходилось всей ногой так, будто вы управляете старинным троллейбусом. Но на самом деле дизайн авто должен был привлечь будущих пилотов. Потому что в 1962 году мальчишки мечтали стать летчиками, и Chrysler предлагал им начать подготовку к будущей карьере в авиации со своего турбированного TurboFlite.
Дизайн машины был намерено и подчеркнуто футуристичным. Авто предназначалось для молодых людей и потому здесь многое было заточено под «вау эффект». Так, например, достаточно было открыть одну из дверей TurboFlite, чтобы верх авто вместе с лобовым и боковыми стеклами начал автоматически подниматься.
Внутренний интерьер салона продолжал акцентировать внимание на авиационной теме. Стилизация, большой количество алюминиевых деталей, в том числе и тематический дизайн сидений, а также датчик температуры на входе в турбину, расположившийся на приборной панели неподалеку от спидометра — все эти особенности бескомпромиссно указывали на некое футуристическое родство Chrysler TurboFlite с летающими машинами будущего. Ну и, конечно, было бы странным не заметить столь массивное заднее крыло, которое работало как весьма грубый и примитивный воздушный тормоз, ставший прототипом для гораздо более эффективных профильных механизмов, впоследствии использованных Veyron и McLaren P1
BMW Z18
Если вы хотели узнать как могла бы выглядить машина, представляющая собой нечто среднее между мотобайком, джипом для путешествий и кабриолетом — то вот, пожалуйста, парни из BMW подумали о вас. Авто было представлено в 1995 году. Оно предвосхитило X5 задолго до ее появления, однако главным отличием концепции стало наличие открытого верха.
BMW Z18 была рассчитана на двух, а при желании и четырех пассажиров. Если вам кажется, что у машины слегка пластиковый вид, то вам не кажется. И парни из BMW считали это заранее продуманным преимуществом. Потому что, напомним, это авто предназначалось для бездорожья и путешествий, а значит, на пути могли встретиться водные препятствия. Z18 должна была преодолевать такие препятствия на ура благодаря пластиковому корпусу, установленному на стальной пространственной раме. Вся эта история и делала авто похожим на скоростной катер. Правда, в информации о BMW Z18 ничего не было сказано о максимальной глубине, которую может себе позволить рисковый водитель немецкого джипа-кабриолета.
Интерьер был несколько простым, если не сказать примитивным. Особенно если отталкиваться от современных стандартов или тех чудес, что имелись на борту Peugeot Oxia. Но с другой стороны, снова вспоминаем о предназнаении машины, соединяющей в себе черты спортивного мотоцикла и багги. И понимаем, что при таком раскладе чем проще, тем лучше, а не слишком раскошные материалы отделки и должны быть такими, потому что их главное преимущество не в шикарном дизайне, но в водонепроницаемости. И тогда пластиковые сиденья и простые резиновые коврики уже кажутся не примитивной экономией на материалах, но представляются наиболее верным и практичным решением.