С 1 апреля 2026 года вступают в силу изменения правил расчета утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых из стран ЕАЭС. Таможня будет взимать разницу по утильсбору, что сделает схему ввоза через Кыргызстан, Беларусь, Казахстан и Армению экономически бессмысленной. Для китайских брендов, которые активно использовали этот маршрут, изменения станут серьезным ударом.
Конкретные цифры показывают масштаб удорожания. Geely Monjaro подорожает примерно на один миллион рублей, Lynk & Co 09 на 1,4 миллиона рублей. Это не небольшая корректировка цены, а существенное увеличение, которое делает многие модели неконкурентоспособными на российском рынке.
Как работала старая схема
До 1 апреля существовала лазейка в законодательстве. Автомобили, произведенные в странах ЕАЭС или ввезенные туда ранее, при ввозе в Россию облагались утилизационным сбором по более низким ставкам. Фактически можно было зарегистрировать автомобиль в Кыргызстане или Казахстане, заплатить там минимальные сборы, а затем ввезти в Россию как товар из страны ЕАЭС.
Бизнес активно использовал эту схему. Китайские автомобили сначала попадали в Кыргызстан или Казахстан, там проходили формальную регистрацию, получали документы страны ЕАЭС, а затем въезжали в Россию без дополнительных пошлин и с минимальным утильсбором.
Через эту схему в 2025 году завезли машины около 90 тысяч физических лиц и почти 500 компаний. Это огромные объемы, которые составляли значительную долю импорта китайских автомобилей в Россию.
Что меняется с 1 апреля
Новые правила закрывают эту лазейку. Таможня будет добивать разницу по утилизационному сбору до уровня, который применяется при прямом ввозе из-за границы. То есть преимущество ввоза через страны ЕАЭС полностью исчезает.
Если раньше автомобиль, ввезенный из Кыргызстана, облагался минимальным утильсбором, то теперь при въезде в Россию таможня пересчитает сумму и доначислит разницу. В итоге владелец заплатит ровно столько же, сколько заплатил бы при прямом ввозе из Китая.
Более того, если модели автомобиля нет в списке Минпромторга, посчитать утильсбор по ней вообще невозможно. Автомобиль может застрять на границе без возможности оформления. Это создает дополнительный риск для тех, кто ввозит редкие или новые модели, которые еще не включены в официальные перечни.
Последствия для рынка китайских автомобилей
Импорт автомобилей уже просел на 25% в январе 2026 года. Участники рынка ожидали изменений и начали сокращать закупки заранее. После вступления новых правил в силу спад усилится.
Рост цен неизбежен. Автомобили, которые раньше ввозились через ЕАЭС с экономией на утильсборе, теперь подорожают на сумму этой экономии. Для многих моделей это миллион рублей и больше. Покупатели либо смирятся с новыми ценами, либо откажутся от покупки.
Сокращение ассортимента тоже практически гарантировано. Часть китайских брендов могут просто исчезнуть из предложений на российском рынке. Небольшие бренды, которые не имели официального присутствия в России и завозились исключительно через схему с ЕАЭС, потеряют экономическую целесообразность такого бизнеса.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/8438786
Для каких брендов удар будет самым сильным
Больше всего пострадают китайские бренды, которые не имеют официальных дилеров в России и завозились параллельным импортом через ЕАЭС. Geely, Chery, Haval, Tank имеют официальное присутствие и смогут адаптироваться. Но множество более мелких китайских производителей, таких как BYD в некоторых моделях, GAC, Dongfeng в определенных комплектациях, могут уйти с рынка.
Lynk & Co, упомянутый в новости как пример сильного удорожания, является премиальным брендом Geely. Удорожание на 1,4 миллиона рублей делает модель 09 крайне дорогой для российского рынка, где конкурируют более доступные предложения.
Что делать тем, кто планировал покупку
Если вы планировали купить китайский автомобиль, который ввозится через ЕАЭС, нужно принимать решение быстро. До 1 апреля еще есть время оформить сделку по старым правилам. После этой даты цены вырастут существенно.
Проверьте наличие модели в списке Минпромторга. Если автомобиля нет в официальном перечне, после 1 апреля его ввоз может стать проблематичным. Лучше выбрать модель, которая точно присутствует в списке и не вызовет вопросов у таможни.
Рассмотрите альтернативные варианты. Возможно, стоит посмотреть на автомобили, которые ввозятся напрямую или производятся в России. Китайские бренды активно открывают производства на территории России, и локализованные модели не попадают под утильсбор.
Перспективы развития рынка
Закрытие схемы с ЕАЭС приведет к концентрации рынка. Останутся только те бренды, которые готовы работать официально, платить полные таможенные сборы, инвестировать в дилерские сети и сервисные центры. Для покупателей это означает меньше выбора, но более высокое качество сервиса.
Производители, которые серьезно настроены на российский рынок, будут ускорять локализацию. Сборка в России позволяет избежать утильсбора и снизить итоговую цену автомобиля. Geely, Chery, Haval уже имеют или строят заводы в России. Другие китайские бренды последуют их примеру, если хотят сохранить присутствие на рынке.
Параллельный импорт автомобилей продолжится, но по другим маршрутам и с другой экономикой. Возможно, появятся новые схемы, которые пока не закрыты законодательством. Однако каждая такая схема рано или поздно привлекает внимание регуляторов и закрывается.
Почему власти пошли на эти изменения
Основная причина закрытия лазейки в законодательстве это стимулирование локального производства. Государство хочет, чтобы автомобили собирались в России, создавая рабочие места и налоговые поступления. Схемы с ввозом через ЕАЭС позволяли обходить эту логику.
Кроме того, бюджет терял деньги на разнице в утильсборе. Миллионы автомобилей, ввезенных по льготной схеме, означали недополученные миллиарды рублей в казну. В условиях напряженного бюджета власти решили закрыть эту дыру.
Изменения также направлены на упорядочивание рынка. Официальные дилеры китайских брендов жаловались на недобросовестную конкуренцию со стороны параллельного импорта. Теперь условия выравниваются, и все платят одинаковые сборы.
Реакция участников рынка
Дилеры китайских автомобилей в целом поддерживают изменения. Для них это означает устранение конкурентов, которые продавали те же модели дешевле за счет схем с ЕАЭС. Теперь параллельный импорт станет дороже официальных каналов, что вернет покупателей в дилерские центры.
Параллельные импортеры, естественно, недовольны. Для многих из них это конец бизнеса. Компании, которые специализировались на ввозе через Кыргызстан или Казахстан, либо закроются, либо будут искать новые ниши. Некоторые попытаются переключиться на другие товары или маршруты.
Покупатели оказались в двойственной ситуации. С одной стороны, меньше дешевых предложений и рост цен. С другой стороны, более цивилизованный рынок с гарантией, сервисом, официальной поддержкой. Что лучше, каждый решает для себя.
Изменения с 1 апреля закрывают важный канал ввоза китайских автомобилей в Россию. Рынок перестраивается в сторону официального импорта и локального производства. Для тех, кто планировал покупку, это последние дни, чтобы воспользоваться старыми правилами. После 1 апреля наступит новая реальность с другими ценами и другим ассортиментом.