Пять миллиардов рублей получат логисты морских линий, связывающих самый западный регион страны с основной территорией России. Соответствующее решение Росморречфлот опубликовал на портале предоставления мер финансовой государственной поддержки. "Подушкой безопасности" обеспечат все 107 компаний, подавших заявки на субсидирование. Проблема заключается в том, что выделенной суммы, по словам экспертов, не хватит для стабилизации цен и ускорения доставки грузов. Чтобы сделать доставку морем более доступной, потребуется, по оценке регионального бизнеса, не менее 17 миллиардов рублей в год.
Так, например, два перевозчика изначально запрашивали максимальную сумму, однако в итоге получили по 65,5 миллиона рублей. Еще одна компания подавала заявку на более чем 106 миллионов рублей, которую урезали до 1,4 миллиона - практически в сто раз.
При этом перевозчики расходы брали не с потолка. Сегодня доставка одного контейнера из Москвы и Санкт-Петербурга в Калининград обходится в среднем в 264 тысячи рублей. Учитывая, что морские линии являются единственным надежным источником снабжения российского эксклава, расходы на логистику для крупных компаний составляют миллиарды рублей в год. Поэтому заметно снизить тариф, когда субсидию приходится буквально размазывать, не удается.
Директор по развитию логистической фирмы Любовь Коробицына рассказала, что выделенная субсидия в размере 11,3 миллиона рублей при изначальной заявке на более чем 866 миллионов не покроет даже базовые потребности. Поэтому предприятие вынуждено перевозить грузы по коммерческим тарифам. "Других вариантов, к сожалению, не осталось. Будем работать с тем, что есть", - прокомментировала эксперт.
Читайте "Российскую газету" в Max - подписаться
Масла в огонь подлил тот факт, что сегодня подать заявку на получение субсидии могут компании, не имеющие собственного флота, но арендующие суда. Так, например, в заявках можно было увидеть крупный калининградский агрохолдинг, который никогда не специализировался на морских перевозках, но активно завозил для своих нужд удобрения, топливо и спецтехнику.
Читайте также:
Калининградскому порту стало не хватать мощностей для обработки грузов
- Из-за этого механизм выглядит довольно размытым. Субсидии, вероятнее всего, хотели раздать пропорционально всем участникам конкурса. Причем исходили явно из суммы заявки: если она была изначально высокой, то и денег выдали больше. Глубоко в подробности не вдавались, поскольку мы можем видеть компании, где нет даже официально трудоустроенных работников. Возникают вопросы касательно их надежности. При этом суммы такие участники рынка запросили немалые, - поделился мнением финансовый аналитик Артур Поляков.
Эту мысль подтверждают промышленники. По их данным, выбор субсидий на многие категории грузов, включая металл, мгновенно отражается на стоимости товаров. Чем меньше сумма мер поддержки, тем выше стоимость логистики.
- В прошлом году исчерпание субсидий на перевозку металла у экспедиторов привело к росту затрат на 30 процентов. На 20 процентов выросли тарифы на доставку грузовых фур паромами. Относительная стабильность сохраняется лишь в стоимости контейнерных перевозок. Да, государственные меры поддержки позволяют компенсировать до 30 процентов затрат, но они не решают проблему низкой скорости доставки и перегруженности портовой инфраструктуры, - подчеркнул вице-президент Союза промышленников и предпринимателей Калининградской области Олег Чернов.
Все это не упрощает, а лишь усложняет и без того непростую региональную логистику. Платит за такие трудности простой потребитель, поскольку все транспортные расходы закладываются в конечную стоимость товаров.
Все транспортные расходы закладываются в конечную стоимость товаров
Эксперты видят несколько вариантов развития ситуация. Первый - это ужесточение регулирования системы субсидирования морских перевозок. Речь идет как о распределении федеральных денег, так и о более тщательной проверке компаний - участников программы поддержки.
Второй путь - дальнейшее развитие портовой инфраструктуры, мощности которой на данный момент просто "не заточены" под растущий грузопоток. Из-за этого возникают простои на узлах погрузки и разгрузки, что также приводит к расходам и убыткам регионального бизнеса.
- Если мы говорим о субсидиях, то необходимо работать сразу по двум направлениям: снижение стоимости товаров на полках магазинов и поддержка конкурентоспособности регионального предпринимателя на общероссийском рынке. На мой взгляд, логичнее было бы компенсировать расходы на логистику именно калининградским производителям, а не транспортным компаниям. К сожалению, на данный момент многие компании не могут в полной мере реализовать свой потенциал из-за дорогой логистики, - заключил президент Балтийского делового клуба Сергей Гоз.
Тем временем
На ситуацию с морской доставкой влияет асимметрия загрузки транспорта. По данным Союза промышленников и предпринимателей Калининградской области, в регион суда приходят полностью заполненными, а в Петербург и Ленобласть возвращаются загруженными в лучшем случае лишь на 50 процентов. В результате некоторые рейсы выходят в ноль либо вовсе оказываются убыточными, что вынуждает логистов поднимать цены.
Автор: Денис Гонтарь