«Сходить за хлебом» для жителей десятка отдалённых деревень Орловской области — это буквально прогулка с препятствиями на 10 километров. Когда ближайший магазин находится по ту сторону поля и леса, привычный быт превращается в ежедневный квест на выживание.
«Хоть волком вой»
В прошлом году внимание общественности привлекла ситуация в Должанском районе. Жители деревень Выгон, Плотки и села Успенское остались без единой точки продаж: закрылись последние магазины, а следом перестала приезжать и автолавка. Люди оказались в «изоляции»: до ближайшего населенного пункта, где можно купить хлеб, — 12 км. «Туда-сюда не нагуляешься», — с горечью констатировали селяне, многие из которых никогда не имели своей машины.
Но очень скоро выяснилось: это не частный случай, а системная проблема Орловской области. Стоило поднять тему, как соцсети захлестнула волна отчаяния.
«В Вязках Орловского района автолавок нет и в помине. Раньше магазин был, а теперь приходится ездить в город. Вот так о нас, стариках, "заботятся"», — пишут одни.
«Покровский район. Хоть волком вой! Есть частный ларек, но там покупать дорого. За 22 километра ездим в райцентр, затариваемся на две недели», — вторят другие.
Главный вопрос, который звучит в этих криках души: «Деревни вымирают, для кого держать магазины? Кто будет разорять себя? Но нам-то, пенсионерам, как жить?».
По данным пресс-службы регионального правительства, в Орловской области работает более 100 автолавок и автомагазинов. Они обслуживают 597 населённых пунктов, где нет стационарных магазинов. В лидерах по охвату — Мценский (60 сел), Болховский (54), Кромской (44) районы.
Из этих мобильных магазинов 88 штук принадлежат индивидуальным предпринимателям и юридическим лицам (еще 18 автолавок действуют в системе облпотребсоюза). А бизнес, как говорится, есть бизнес. Ехать за 200 километров ради трех бабушек в «медвежий угол» коммерчески невыгодно. Как впрочем, и магазинам райпо. Как объясняла ранее на комитете по экономике председатель правления Орловского облпотребсоюза Наталья Мерцалова, товарооборот в отдаленных деревнях настолько низок, что предприятия не просто не зарабатывают, а терпят убытки. Речь идет уже не о прибыли, а о выживании самой сельской торговли.
100% на спасение
19 февраля проблема автолавок обсудили на профильном комитете облсовета народных депутатов. Цифры, озвученные замруководителя департамента промышленности и торговли Анатолием Новиковым, обнадеживали лишь на бумаге. Да, в регионе уже два года действует программа субсидирования покупки транспорта для автомагазинов. В 2024-м компенсация составляла 20% (поддержку получили Мценское райпо и «Колпнянский хлеб»). В 2025-м процент вырос до 30%, а в бюджете заложили 3 миллиона рублей.
Благодаря этому, отчитался Новиков, в четырех районах удалось наладить доставку товаров в 12 труднодоступных сел. Помощь получили Корсаковское райпо (418 тыс. рублей) и потребительское общество «Болхов — кооперативные продукты» (616 тыс. рублей).
При таких, казалось бы, выгодных условиях предложение не пользуется спросом у бизнеса. Предприниматели не спешат в программу. Сам Новиков связал это с отсутствием рентабельности: общая экономическая ситуация такова, что даже компенсация трети стоимости машины не покрывает убытков от поездок в опустевшие деревни.
В ответ прозвучало предложение — поднять субсидию до 50%. Но председатель комитета Сергей Потемкин пошёл дальше.
«А почему не 100%? Задача власти — обеспечить доставку товаров в отдалённые села, но бизнес не должен работать в убыток. Необходима соответствующая программа доставки в отдалённые деревни продуктов товаров первой необходимости. Нужен детальный расчет и системная работа», — сказал он.
Руководители департамента с доводами согласились и пообещали провести расчеты.
Потому что в деревнях, где нет ни ФАПа, ни школы, ни магазина, — нет и жизни. Там не остается ничего, кроме пустоты.
А как у других?
В Белгородской области для поддержки сельских магазинов, особенно в приграничных районах, предусмотрены меры компенсации затрат на закупку оборудования.
А в Архангельской области пошли по пути внедрения предзаказов. Жители сообщают владельцам автолавок о своих потребностях, и те и доставляют в отдаленные деревни необходимые товары.