На основе данных Росавиации и аналитики отрасли с начала 2026 года, год для российских перевозчиков обещает быть переходным: с одной стороны, ожидается стабильный пассажиропоток и первые серийные поставки отечественных самолетов, с другой — прогрессирующее сокращение флота, рост эксплуатационных расходов и задержки ключевых программ. Общий прогноз по перевозкам — 110,4 млн пассажиров, что близко к уровню 2025 года, но с рисками снижения на 4–5% из-за экономических факторов.
Планы по обновлению флота и поставкам: Росавиация обновила прогноз по поступлению отечественной техники до 2035 года — ожидается 944 новых борта, но в 2026-м поставки минимальны: 23 машины (12 SSJ100, 3 Ил-114-300, 8 Ту-214, без МС-21). Сертификация МС-21-310 и импортозамещенного SSJ100 может затянуться до конца года, что ставит под вопрос их коммерческую эксплуатацию в 2026-м. Для компенсации дефицита продолжается расконсервация старых самолетов: в 2026–2027 годах вернут в строй до 12 бортов (Ту-204/214, Ан-148, Ил-96), плюс иностранные, как Boeing 747 для “России” (увеличение парка с 2 до 4). Крупные заказы, такие как меморандум S7 на 100 Ту-214, подтверждают фокус на отечественные типы, но реальные поставки начнутся не ранее 2027–2028 годов.
Вызовы и риски: Основная проблема — старение флота: к концу года ожидается списание 10% (около 100–120 бортов) из 1080 эксплуатируемых, из-за износа и дефицита запчастей под санкциями. Это приведет к снижению доступности рейсов и росту цен на билеты — на 5–6% из-за новых ФАП (вступают 1 марта), налоговой нагрузки и инфляции. Международные перевозки остаются ограниченными: нет планов по возобновлению в Венесуэлу, фокус на Азию и Ближний Восток, но с рисками от геополитики. Январские данные Aeroflot Group показывают рост на 4,7% (4,11 млн пассажиров), но общий трафик может стагнировать или упасть из-за снижения платежеспособности населения.
Перспективы: Доля отечественных самолетов в парке должна достичь 33–35% к 2030 году (цель — 50%), но в 2026-м прогресс минимален. Успех зависит от темпов производства (выход на 20–30 бортов в год с 2028-го) и преодоления задержек. Без значительных поставок МС-21 и SSJ100 отрасль рискует дальнейшим сокращением, что скажется на региональных маршрутах и туризме.