Всем привет!
Предупреждаю сразу – это будет долгое чтение. Немного фоток, много аналитики и нудных практических рассуждений.
Погнали!
Введение в вопрос.
Время идет, годы летят, километры наматываются на одометр – и вот я понял, что наверное пришло время задуматься о смене автомобиля.
Сейчас я езжу я на Nissan Murano версии Z51 божественного 😉 золотого цвета, с бензиновым 6-ти цилиндровым двигателем 3,5 литра. Вот мой красавец…
В машине, на самом деле, всё устраивало бы – хороший уровень комфорта, отличная динамика, полный привод, чистый «японец» и все в таком духе. Но - как говорится – время неумолимо, и пройденные годы и километры дают о себе знать все чаще и все настойчивее. Моему Мурчику (он же - Апельсинка) 15 лет (он 2011 года выпуска), за свою солидную жизнь он намотал уже более 300 тысяч километров – и технически довольно сильно устал, что сказывается и на моем кошельке владельца, да и на нервах тоже.
Кто эксплуатировал ранее или эксплуатирует сейчас старый автомобиль – понимают, о чем идет речь. Ты не катаешься от ТО до ТО, оплачивая только расходники и регламентные работы. Нееет…
Каждый заезд на ТО – это плохие новости (в виде солидного списка неисправностей), и немалые деньги на их устранение. Т.е. владение таким автомобилем в какой-то момент – и у меня он уже наступил – превращается фактически в кредит с нефиксированной суммой основного долга и «плавающим» платежом. Если тебе повезло – на очередном ТО ты заплатишь дополнительно 70 тысяч. Если не очень «повезло» - 150… И – самая мякотка – проблема в том, что эти вложения ситуацию, по сути, никак не исправляют, потому что вложив в одно – ты в следующий раз будешь вынужден все равно вкладывать в другое, и так по кругу, пока не кончатся деньги или нервы.
Ну и вот по совокупности всех вышеприведенных обстоятельств в какой-то момент я понял, что время пришло, эту круговерть нужно заканчивать и автомобиль все-таки менять.
И я стал изучать рынок на предмет того, а на что же, собственно, менять? Что взять-то можно сейчас – чтобы не разориться при покупке и не проклинать себя после?
Результаты моих изысканий приведены ниже – и вряд ли она вас утешат или обнадежат. Потому что у меня по итогам осталось довольно таки гнетущее впечатление. Но – обо всем по порядку.
Что предлагает рынок новых «гарантийных» авто?
Сначала я решил прошерстить рынок новых автомобилей, официально поставляемых в РФ, с гарантией и все в таком духе. На текущий момент времени в этом сегменте – только Китай. С серым импортом нового автомобиля из Европы/Японии/Кореи я связываться не хотел – и из ценовых соображений, и в связи с отсутствием гарантии, да и потому что в принципе я стараюсь избегать мутных схем.
Требования к 4-х колесному кандидату у меня были не ахти какие запредельные – нужен был постоянный полный привод (снег, лед, снежная каша, загородный дом, регулярные поездки в СПБ в разных погодных условиях, вот это вот все) и человеческого размера/конфигурации кузов (мы с женой нормального, не «китайского» роста, и загородный дом периодически требует перевезти что-то габаритное).
Казалось бы – ничего особенного, да…? Оказалось – так только казалось…
В старые, т.е. до февраля 2022 года времена такие – не завышенные, на мой взгляд – ожидания не вызвали бы больших проблем с точки зрения наличия потенциальных кандидатов. Приходят на ум Митсубиши Паджеро и Аутлендер, Тойота Прадо или хотя бы Хайлендер, Ниссан Мурано или Исктрейл (я владел в свое время «квадратным» Икстрейлом, и он нравится мне больше, чем последний кузов). И это только среди японцев.
Так что раньше было бы, из чего выбирать. Но мы не в раньше, мы в сейчас. И это самое «сейчас» оказалось, на самом деле, достаточно унылым и бедным – с точки зрения номенклатуры предложений.
Причем, если смотреть на рынок новых китайских автомобилей поверхностно – через призму рекламы по радио, в прессе или Интернете – возникает ощущение изобилия, типа много брендов, десятки моделей и все такое.
Но, если погрузиться в детали (а я погрузился в детали) – оказывается, что изобилие не такое уж изобильное.
Ограничение по цене в 4-5 миллионов рублей отсеяло Танк 500 и подобные ему экземпляры.
Пожелание по наличию постоянного полного привода отсеяло процентов 70-80 остального рынка. Здесь нужно отметить, что для меня важен именно т.н. «постоянный» (с технической точки зрения это не так, конечно, и на самом деле он никакой не постоянный, а автоматически подключаемый электроникой при проскальзывании колес) полный привод, а не жестко подключаемый part-time.
Под эти мои требования – постоянного полного привода и нормального размера кузова - попали только три модели, и все они в итоге «отвалились». По разным причинам – но это дела не меняет.
Кандидаты из категории «новый Китай».
Кандидат HONGQI HS7. Почему нет? Потому что тачка, которая продается реально за 7 миллионов и позиционирует себя как премиум – НЕ ИМЕЕТ, Карл, НИ ЗАПАСКИ, НИ ДОКАТКИ!!! Вместо этого предлагается … там-парам-пам-пам … рем-комп-лект. Т.е. я так и вижу, как за 7 миллионов рубликов я на 20-градусном морозе ночью в Тверской области пляшу шаманские пляски с ремкомплектом над пробитой покрышкой. Спасибо, конечно, но оставьте это себе.
Идем далее.
Кандидат Exeed VX. Произвел полное впечатление картонного автомобиля, оснащенного – непонятно зачем и для кого – тремя гигантскими экранами на торпеде. Экран вместо приборки. Экран головного устройства. Экранище перед передним пассажиром. Для полного антуража не хватало только гыгыкающей молодежи с Доброй Колой и орешками на заднем сиденье в качестве штатного оснащения. Тоже нет, спасибо. Если мне захочется в кино – я пойду в кино, но ездить в кинотеатре я не хочу.
Кандидат Haval H9. Все, вроде бы, неплохо – но он, как оказалось, рамный. А это значит, что при наличии внешне достаточного размера кузова вы сидите в нем с легковой посадкой. Для кого-то это, может, и не проблема – но мне полулежа ездить некомфортно.
Так что варианты как бы закончились – и я понял, что на рынке новых и с гарантией авто мне «ловить» особо нечего.
Потом я, правда, практически случайно – был по делам в Мытищах и на обратном пути заметил на Ярославке дилерский центр марки Gac компании Авилон и решил в него зайти – все-таки нашел вариант, который мне типа подходит и который я в настоящее время «скрипя зубами» рассматриваю.
Это Gac GS8. Вот такой…
4 миллиона, "рубленый", правильных форм кузов, постоянный полный привод (ну да-да, автоматически подключаемый 😉), хороший багажник, достаточно места в салоне, за рулем можно усесться нормально с ростом 180 сантиметров (для многих китайских авто это проблема, на самом деле), новый, на гарантии.
Неочевидный баланс плюсов и минусов.
Сейчас у меня это единственный кандидат в категории «блин, Китай – но зато новый и с гарантией».
Плюсы его понятны:
- типа новый;
- типа с гарантией;
- частично субсидированная ставка по кредиту;
- хочется рассчитывать, что 3-5-7 лет он должен ездить, не требуя прислушиваться и приглядываться к себе, и вкладываться только в своевременное ТО и регламентные работы.
Но есть и минусы, и они таковы, что решение в пользу «нового Китая» пока не принято. Основной из них – отсутствие уверенности в качестве этого поделия подданых Поднебесной. Как он себя поведет через те самые 3-5-7 лет? Честный ответ – никто не знает. С Европой/Японией/Кореей мы могли быть уверены… А здесь такого нет, к сожалению. Зато есть случаи многомесячного ожидания запчастей для гарантийного ремонта, которое в значительной степени обессмысливает эту самую гарантию. Следующий вопрос – а что будет через те самые 3-5-7 лет с дилерами марки в России, и, соответственно, с ТО и текущими ремонтами? И не получится ли так, что они – как уже было с некоторыми китайскими бюджетными марками – свернут деятельность, уйдут и я будут здесь пыкаться-мыкаться с этим китайцем? Да и заявление менеджера, с которым я обсуждал машину, немного насторожили – «Ой как хорошо, ой как классно, это фактически Toyota, только надо сразу сделать антикоррозийную обработку…». Нифига себе Toyota – подумал я – в которой нужно при покупке делать антикор… Хорошо, конечно, что сотрудник дилера об этом сказал, это в их пользу. Но только это совсем не в пользу товара, который они продают. Ну потому что, если эту мысль развить - то получается что что произойдет, если антикор не сделать? Что машина сгниет быстро? Но тогда что это за товар такой, который нужно доделывать самому?
Меня это вернуло в атмосферу конца 90-х годов, когда я покупал свой первый автомобиль – это была ВАЗ 1111 Ока редкого цвета "Адриатика", старожилы могут помнить. Но тогда про российский автопром всем все было понятно, никто от него ничего не ждал, альтернатива была «купи плохой – или ходи пешком», и доделывание автомобилей – протяжка всех доступных соединений, антикорозийная обработка, установка подкрылков, магнитол и прочего – все это было в порядке вещей.
Оказалось, что «проклятые девяностые», с которыми боролись-боролись, боролись-боролись, боролись-боролись … и, как выясняется, не доборолись, и они снова здесь, здравствуйте….
Завершая рассуждения по результатам анализа рынка новых гарантийных авто – картина вырисовывается нехорошая. Вариантов мало, и в них нет уверенности. Получается, деньги ты платишь немалые, но взамен получаешь неопределенность. Такое себе…
А что на рынке подержанных машин?
Осознав, что вариант покупки нового гарантийного китайского авто не вселяет в меня энтузиазма – по причинам, подробно расписанным в данном лонгриде выше – я обратился к рынку подержанных машин.
Да, конечно, пересаживаться со старой на немолодую машину – тоже вариант так себе. Но – первоначально подумал я – возьму нормальную тачку, буду уверен в качестве изготовления, во всяком случае.
ТЗ было следующее:
- НЕ КИТАЙ!!!;
- в пределах 3 миллионов рублей – ну потому что уже за 4 можно взять сомнительный, но новый Gac;
- полный привод и достаточный кузов;
- не старше 2019-20 года выпуска – ну потому что смысла менять 2011 год на 2012 нет 😉;
- не более 100-120 тысяч пробега – чтобы понимать, что еще 100-150 тысяч проеду;
- желательно один предыдущий владелец;
- без участия в серьезных ДТП.
Вот с такими вводными я и вошел на рынок подержанных авто. Сразу оговорюсь, что смотрел только трейдиновские машины у крупных дилеров – поскольку покупку планирую частично в кредит. А тааам… не сказать, что красота.
Во-первых, 70-80% (по ощущениям) рынка в моем «сегменте» уже занято подержанными «китайцами».
Во-вторых, находящиеся в остающихся 30-20% «европейцы/японцы/корейцы» - как оказалось – АБСОЛЮТНО ВСЕ С НЮАНСАМИ.
То вроде бы все хорошо – но, блин, 3 владельца. Или относительно свежая машина – но была в ДТП с ремонтом кузова почти по кругу. То совсем, казалось бы, хороший вариант - но цена Nissan Murano 2022 года выпуска и с пробегом меньше 20 тысяч (что тоже немного подозрительно) дороже, чем у того же нового Gac GS8, + машина была на юрлице и нет сервисной книжки с прохождением ТО.
Стремные итоги.
В общем, походив по салонам, погуглив объявления и поломав голову – я пока так ни к чему и не пришел.
И тот, и другой варианты получаются плохими. В любом случае ты получаешь гемор, причем за собственные деньги. Либо неопределенность и неуверенность в заводском качестве нового «китайца» , либо неопределенность и неуверенность в б/у «некитайца» - а не убит ли он уже до тебя.
Новые времена… и не менять нельзя, и менять не на что 😐