BMW выводит на тесты второе поколение флагманского кроссовера X7 и его полностью электрическую версию iX7. Рассказываем, чем удивит новый «семиместный дворец» на колёсах, зачем ему V8 и как электро‑вариант впишется в современные реалии.
Пока одни автопроизводители сокращают линейки крупных кроссоверов, BMW готовит к выходу второе поколение флагманского X7 — и сразу в двух крайних ипостасях: с мощным бензиновым V8 и в виде полностью электрического iX7. Тестовые прототипы уже замечены на дорогах, причём бензиновая версия выходит под индексом X7 M60, а рядом с ней обкатывается бесшумный iX7 без выхлопной системы.
Для фанатов классических BMW важная новость — V8 никуда не исчезает. По данным инсайдеров, X7 M60 сохранит крупный восьмицилиндровый двигатель с впечатляющим крутящим моментом свыше 700 Нм, что обещает разгон до 100 км/ч на уровне спортивных седанов и уверенные обгоны даже с полной загрузкой. При этом силовой агрегат будет доработан под новые экологические нормы и, вероятно, получит умеренную гибридную надстройку для экономии топлива в городе.
Электрический iX7 станет, по сути, «электроверсией» того же роскошного семейного корабля. Ожидается, что кроссовер будет построен с учётом архитектуры Neue Klasse, а значит, получит продвинутую тяговую батарею с высокой энергетической плотностью и запас хода, приближающийся к 600 км по европейскому циклу.
Испытания прототипов уже позволяют рассмотреть некоторые детали внешности. У бензинового X7 M60 заметны переработанные фары в стиле Neue Klasse, более сложная светодиодная графика и слегка изменённая форма решётки радиатора. Электрический iX7, наоборот, использует закрытую морду с гладкими панелями для улучшения аэродинамики. В целом силуэт остаётся узнаваемым: трёхрядный кузов, внушительная высота и классические пропорции большого BMW SUV.
Интерьер, по предварительным данным, получит крупноформатные дисплеи и новую версию мультимедийной системы с акцентом на онлайн‑сервисы и интеграцию с смартфонами. Можно ожидать новейшую версию фирменного интерфейса BMW с расширенной поддержкой голосового управления и, вероятно, внедрением элементов дополненной реальности в проекционный дисплей. Для задних пассажиров, особенно на втором ряду кресел, будут доступны индивидуальные экраны и премиальная акустика.
Важно, что BMW явно не собирается превращать X7 исключительно в «гламурный шоу‑кар» для паркингов у торговых центров. Ожидается, что внедорожный потенциал останется на уровне: пневмоподвеска с регулировкой клиренса, интеллектуальный полный привод и развитые системы стабилизации помогут уверенно чувствовать себя и на загородных дорогах, и на зимних трассах. Для России это значит, что даже электрический iX7 может стать реальной альтернативой крупным дизельным SUV при наличии нормальной инфраструктуры зарядок.
Для нашего рынка ключевым вопросом остаётся официальная доступность этих моделей и таможенные пошлины. Однако практика последних лет показывает, что новые крупные BMW довольно быстро появляются у крупных дилеров и на рынке параллельного импорта. Уже сейчас можно предположить, что X7 M60 станет желанным объектом для тех, кто не готов прощаться с крупным V8, а iX7 — для тех, кто хочет максимум комфорта и статуса, но с «зелёным» имиджем и практически бесшумным ходом.
Если учесть, что действующее поколение X7 и так одно из самых популярных премиальных «семиместников» среди российских поклонников BMW, обновление с более дерзким дизайном и появлением электрической версии лишь подогреет интерес к модели. Осталось дождаться официальной премьеры и узнать точные характеристики — особенно по запасу хода, ёмкости батареи и динамике разгона до 100 км/ч.
Одно можно сказать уже сейчас: новая линейка X7 показывает, что BMW видит будущее не как выбор «или бензин, или электро», а как параллельное сосуществование мощных V8 и продвинутых электромоторов в одном классе. Это именно тот подход, который оценят российские энтузиасты — и любители классического звука двигателя, и поклонники тихого, но очень быстрого электрического ускорения.