Коллега на работе взял новый кроссовер в максимальной комплектации. Рассказывал про жесты управления мультимедиа, панорамную крышу, систему старт-стоп, автопарковку. Я выслушал. Потом задал несколько вопросов. Разговор получился интересный.
Я изучил эти опции. Потратил вечер. И хочу разобрать каждую с инженерной точки зрения - не с точки зрения маркетинга, а с точки зрения надежности системы и соответствия задаче.
Система старт-стоп
Идея понятна: двигатель глохнет на светофоре, запускается когда отпускаешь тормоз. Экономия топлива в городском цикле по паспорту - до 8 процентов. Звучит убедительно.
Но посмотрим на систему изнутри. Обычный стартер рассчитан на определенное количество циклов запуска за весь срок службы. В городском трафике система старт-стоп добавляет от 10 до 50 дополнительных запусков в день. За год стартер отрабатывает ресурс в несколько раз быстрее расчетного. Аккумулятор для таких систем требует специального типа - AGM или EFB, они дороже стандартных в 1.5-2 раза.
На нашем производстве если узел работает в режиме выше расчетного - мы либо меняем регламент обслуживания либо усиливаем узел. Здесь ни того ни другого не предусмотрено.
Коллега говорит: но производители это учли, стартеры усиленные. Я отвечаю: возможно. Хотя у меня в таблице написано что средний срок замены стартера на автомобилях с активной системой старт-стоп - 80 000-100 000 километров против 150 000-200 000 на обычных. Это статистика замен по сервисным центрам, не домыслы.
Автопарковка и управление жестами
Про автопарковку я готов согласиться что идея правильная. Ультразвуковые датчики измеряют расстояние точнее человека. Алгоритм рассчитывает траекторию корректно. В идеальных условиях система работает.
Инженерная проблема в другом. Система спроектирована под идеальные условия - ровная разметка, сухой асфальт, стандартные габариты соседних автомобилей. В реальной эксплуатации в России условия отличаются от идеальных примерно всегда. Стертая разметка, снег, автомобиль припаркованный под углом - и система отказывает. Это не недостаток конкретного производителя. Это ограничение любой системы рассчитанной на условия отличные от реальных.
Управление жестами - отдельная тема. Датчик движения реагирует на движение в заданном секторе. Он не отличает намеренный жест от случайного движения пассажира. Тот же коллега рассказывал что за первую неделю случайно переключил трек около сорока раз. Потом отключил функцию. Система работает как спроектирована - просто задача поставлена некорректно.
Панорамная крыша и подсветка салона
Панорамная крыша увеличивает световой поток в салоне - это факт. Но конструктивно это большой стеклянный проем в несущем элементе кузова с уплотнителем по периметру. Уплотнитель работает в условиях постоянных температурных деформаций - зима-лето, плюс-минус 60 градусов в наших широтах. Средний срок до первых признаков течи по данным сервисных форумов - 5-7 лет. Замена уплотнителя и регулировка механизма - от 15 000 до 40 000 рублей в зависимости от марки.
Летом панорамная крыша увеличивает тепловую нагрузку на кондиционер. Это дополнительный расход топлива который никто не считает когда восхищается романтикой закатов в рекламном ролике.
Про 64 цвета подсветки салона скажу коротко. Это светодиодная лента с контроллером. Стоимость компонентов - несколько сотен рублей. Стоимость опции в прайсе дилера - 30 000-80 000 рублей. Каждый решает сам насколько ему нужна эта разница. Я только излагаю цифры.
Возможно я слишком утилитарно смотрю на эти вещи. Коллега говорит: Василий Петрович, автомобиль - это не только транспорт, это эмоции. Я отвечаю: возможно вы правы. Хотя приличность автомобиля определяется соответствием задаче. Если задача - эмоции, тогда панорамная крыша соответствует задаче. Если задача - надежная эксплуатация на протяжении десяти лет с предсказуемыми расходами, тогда нет.
Перед покупкой следующего автомобиля рекомендую одно: взять прайс на все опции и прайс сервисного центра на их обслуживание и ремонт. Посчитать за пять лет. Результат часто меняет решение.
Если есть что возразить по конкретным цифрам - пишите.
Автомобиль без лишних опций заводится так же надежно. Подписаться тоже можно без лишних опций - просто нажать кнопку.
Василий Швейков, инженер-технолог
#АвтомобильныеОпции
#КомплектацияАвто
#АвторынокРоссии
#АвтоСоветы
#НадежностьАвто