На протяжении десятилетий коллекционеры незаслуженно обходили стороной переднемоторные Porsche серий 924, 944 и 968. Причины: недостаточно цилиндров, отсутствие воздушного охлаждения, а главное, это не 911-й. В последние годы ситуация изменилась, и ни один автомобиль не демонстрирует это так убедительно, как 968 Turbo S. И причина не в динамических характеристиках или харизме автомобиля, а в чрезвычайно низком количестве выпущенных экземпляров - это один из самых редких дорожных автомобилей, когда-либо разработанных подразделением Porsche Motorsport.
Модель 968, выпущенная в 1991 году, представляла собой финальную версию серии переднемоторных спортивных автомобилей и последнюю попытку создать альтернативу Porsche 911, когда инженерам казалось, что заднемоторная компоновка "главного" Porsche себя изжила. Конструкторы создали отличный спортивный автомобиль, но история не всегда была к нему благосклонна, в основном "благодаря" культу Porsche 911, отбрасывающему тень на другие модели... Но в 1993 году ветераны Porsche Motorsport Юрген Барт и Герд Шмид создали нечто особенное: омологационный вариант для международных соревнований класса GT под названием Turbo S.
Инженерные изменения по сравнению со стандартной моделью 968 были значительными. Стандартный 3,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель укомплектовали турбокомпрессором Kühnle, Kopp & Kausch, интеркулером, переработанной системой управления двигателем - мощность удалось довести до 305 лошадиных сил, что было приличной прибавкой по сравнению с 240 л.с. у базовой модели. Это позволило обеспечить разгон до 100 км/ч за 4,7 секунды и максимальную скорость 280 км/ч - солидные показатели даже для современных спортивных автомобилей, не говоря уже о 1990-х.
Шасси также претерпело серьезную модернизацию: дорожный просвет был уменьшен, вес значительно снижен, а спереди установлены ковшеобразные сиденья Clubsport из кевлара. В итоге, снаряженная масса автомобиля составила 1 300 килограмм. Первоначально Porsche планировали выпустить 100 экземпляров, однако рынок распорядился иначе. К моменту завершения производства, которое длилось с начала 1993 года до весны 1994 года, было выпущено всего 14 автомобилей, включая прототип, что и определяет ценность 968 Turbo S.
На фото великолепный экземпляр 1993 года выпуска в цвете Zermatt Silver Metallic (серебристый металлик) с черным салоном из искусственной кожи с вельветовыми вставками, укомплектованный центральным замком, кондиционером и сигнализацией, изначально принадлежавший прославленной чешской теннисистке Хелене Суковой. До 2014 года автомобиль эксплуатировался в Монако, а затем был продан в США. За 32 года одометр отсчитал всего 30 367 километров, что для такого высококачественного автомобиля как Porsche совершенно не серьезный пробег.
На автомобиль несколько прошедших недель специалисты возлагали большие надежды. Porsche 968 Turbo S в начале марта 2026 года выставлялся на аукцион Gooding Christie's и предварительная оценка составляла 900 000 - 1 200 000 долларов. Аналогичный Turbo S был продан за 792 000 долларов в 2021 году, поэтому даже нижняя граница оценки представляет собой существенный рост цены. Ожидалось, что это будет первый переднемоторный Porsche, преодолевший рубеж в 1 миллион долларов! Но не сложилось.
Несмотря на 20-летнее существование переднемоторной серии 924/944/968 эти автомобили до сих пор не получили статус "настоящих" Porsche. Это скорее недоразумение, болезни роста, чем полноценные автомобили Porsche...
Сергей Клюшниченко
Подписывайтесь на мой Телеграм, чтобы ничего не пропустить
Фото Gooding Christie's