Стройка модели ИС-2 в тридцать пятом масштабе производства компании «Звезда» перешла в стадию работы над экстерьером корпуса, и в самом начале процесса сделалось очевидным, что модель снова подкинула небольшую проблему. В чём она заключалась и как удалось с ней справиться, а также о моих приёмах работы с мелкими деталями пойдёт речь в этой публикации, но обо всём по порядку.
Обычно начинаю с установки на штатные места элементов, правильность и надёжность крепления к корпусу которых не вызывает сомнения, в данном случае это были габаритные огни. Это передний левый.
В этой части корпуса в отверстие для отвода воды из подбашенного пространства вставлена трубочка, которая делает фрагмент модели более «живым» по сравнению с тем, если бы на её месте было просто отверстие. Имейте это в виду, если у вас в планах работа над этим ИСом. К слову, на модели его нет, несмотря на то что три других отверстия присутствуют. Это кормовой правый.
Перед установкой в лобовой части каждого элемента нужно просверлить отверстие.
Приняв во внимание то, что элементы экстерьера, расположенные на корме и надмоторном пространстве, повредить при дальнейшей работе будет сложнее, нежели те, что находятся на ВЛД и бортах, двинулся дальше. Петли среднего кормового листа, которые даны в наборе, несколько смутили видом своих сварных швов, и, установив штатные места, решил посмотреть, как они выглядели в действительности.
Увиденное немножко удивило, и отнюдь не тем, как выглядели сварные швы. Оказалось, что эти самые петли на модели подняты примерно на 1 мм, что значительно искажает общий вид всей конструкции.
Посмотрев фотографии ещё нескольких машин, убедился, что петли на модели нужно опускать. В принципе, ничего страшного, опускать так опускать. Начал с верхних половин петель, так как они находятся на виду. Штифт заменил медицинской иглой подходящего диаметра.
Всегда использую металлические аналоги при работе с подобными элементами, по сравнению с пластиковыми они всегда выглядят идеально. Петли достаточно большие, и рассверлить их не составило труда.
Заодно срезал «родную» сварку, всё же, по моему мнению, она не слишком выразительная. Установил верхние половины петель.
Затем вклеил верхние половинки нижних.
Зачем эти элементы расчленены подобным образом, непонятно. Мне представляется логичным, чтобы они были выполнены отдельными деталями, но, как говорится, имеем, что имеем. Деталь «А19» развернул и подогнал под новое положение петель.
Перевернув модель, убедился в том, что над нижними половинами петель тоже нужно поработать.
Обточил и «обварил» их.
В целом результат меня устроил. Очень странная ситуация с этим кормовым броневым листом. Напомню, что сел на штатное место он тоже не без приключений, пришлось снять толщину с планки, расположенной за решёткой воздухооттока в нижней её части.
Создаётся впечатление, что под покровом ночи в КБ проникло недружелюбное привидение когда-то несправедливо уволенного инженера-конструктора и оставило на нём свой автограф ).
Вернусь к процессу. В этой части статьи поделюсь своими приёмами работы с мелкими деталями, благо что любимый производитель (говорю это без иронии, достаточно взглянуть на проекты, осуществлённые хотя бы за время существования канала, чтобы в этом убедиться) предоставил для этого прекрасную возможность. Бонки. Их много, они очень маленькие, и каждая контактирует с питателем (где-то читал, что так называется место контакта детали с платой, если ошибаюсь, поправьте, пожалуйста, в комментариях) в достаточно неудобном для обработки месте. Пальцами такую деталь нереально даже держать, не говоря уже о том, чтобы обрабатывать. Ну на первом этапе работы с ней и не нужно. Можно отделить её на литнике и обработать 2/3 шва без каких-либо затруднений.
Чтобы устранить оставшуюся треть, можно воспользоваться мини-тисками.
В данном случае они гораздо удобнее пинцета.
К слову о пинцетах. Не советовал бы покупать их в интернет-магазинах. Пинцет обязательно нужно взять в руки. Абсолютное большинство из них просто не созданы для комфортной работы. При выборе пинцета нужно обратить внимание, насколько легко он сжимается. При удержании предмета пальцы не должны испытывать обратного давления, в противном случае существует большая вероятность их непроизвольного разжатия в самый ответственный момент. Такое может произойти, когда во время работы сознание поглощено процессом. Разумеется, это моё мнение, основанное на личном опыте, у вас он может быть другим, оспаривать его не буду. В работе обхожусь вот этими двумя.
Один из них, тот, что выше, вроде понтовый, другой безродный.
Снова вернусь к процессу. Четыре бонки в наборе предполагается оснастить кольцами, и, видимо, по этой причине разработчики посчитали, что отверстия им не нужны. Может быть, конечно, им не нужны, но мне необходимы. Просверлить их удобнее всего, когда детали находятся на плате.
Что, собственно говоря, и было сделано. Затем настало время вить кольца. Воспользовался замечательным инструментом для изготовления пружин DSPIAE AT-CR. Сперва была изготовлена пружина из медной проволоки подходящего диаметра.
Затем модельным ножом она была разделена на калиброванные кольца.
Вся эта красота была надета на бонки...
...и установлена на штатные места.
Для монтажа элементов крепления тросов использовал только что приобретённый на AliExpress гель DSPIAE LG-02.
Несмотря на то, что он заявлен как гель, таковым он не выглядит. По сравнению с клеем он чуть гуще и даёт больше времени для позиционирования детали. По первым ощущениям скобы приклеены надёжно, доживут ли до окончания строительства, обязательно доложу. Крышки обоих пузырьков снабжены металлическим стержнем, что позитивно сказывается на сохранении жизнеспособности клея после начала эксплуатации.
Предыдущую красную баночку за два или три года эксплуатации «выпил» полностью, и содержимое со временем практически не потеряло своих свойств, интересно, как поведёт себя голубая.
Севастопольская компания «Э.В.М.» предлагает вместо «родных» буксировочных тросов оснастить модель своими, изготовленными из мягкой лужёной меди, оснащёнными напечатанными коушами.
Набор отличный, трос нужного диаметра, а качество печати совершенное.
Для того чтобы повесить всю эту красоту, необходимо было изготовить талрепы, которые в модели реализованы одними деталями вместе с проушинами и коушами. Для этого использовал рыболовные обжимные трубки и опять же медную проволоку.
Проушины просто вырезал из теперь уже невостребованных деталей набора.
Монтаж тросов будет осуществлён на финальной стадии работы над моделью, по этой причине пружинные защёлки в кормовой части не установлены.
По процессу пока всё. Так выглядит корма моего ИСа сейчас.
Наверняка у кого-то из коллег появится вопрос, для чего писать, казалось бы, очевидные вещи. Отвечу: эти самые очевидные вещи могут быть очевидны для моделиста, обладающего определённым опытом, для новичка же, возможно, кое-что из сказанного выше пригодится, на что, собственно говоря, и надеюсь. На предстоящей неделе работа над экстерьером будет продолжена, наверняка что-то буду паять, а что-то буду «колхозить», обо всём доложу здесь.
С предыдущими публикациями по стройке этого ИСа можно ознакомиться, перейдя по ссылке ниже.
Спасибо за прочтение данной статьи, особая благодарность подписчикам за поддержку. Всем удачи и творческих успехов.