В конце 80-х годов прошлого века Московский автомобильный завод имени Лихачёва (ЗИЛ) активно внедрял передовые разработки, направленные на повышение качества и конкурентоспособности своей продукции. В этот период были реализованы несколько значимых проектов, которые стали основой для дальнейшего развития автомобильной промышленности СССР.
Кроме разработки грузового транспорта, таких моделей, как ЗИЛ-4334 (6х6) например. Или создание представительского ЗИЛ-41047 для высших чиновников СССР. Инженеры советского автогиганта решили создать и более легковую модель. Появился довольно крупный седан, который уже не являлся лимузином, но обладал полноценным функционалом представительской машины. По сути, велись разработки первого советского автомобиля премиального бизнес-класса.
Уже в 1988 году завод ЗИЛ официально представил новую перспективную разработку — большой представительский седан ЗИЛ-4102, предназначенный стать основным автомобилем для высокопоставленных лиц периода перестройки. Этот современный и мощный автомобиль должен был олицетворять достижения советского автомобилестроения начала девяностых годов.
Первоначально выпустили версию автомобиля с чёрной окраской кузова и строгим салоном, предназначенную для партийной элиты. Именно первый прототип был заточен на создания бронированных версий. Планировалось, что такие машины пойдут в гараж особого назначения. Позже появилась и её «гражданская» версия с светлой отделкой интерьера, сохранившаяся до наших дней. Это ЗИЛ с индексом "4102"
Крупный седан ЗИЛ-4102 существенно отличался от предшественников («членовозов»). Автомобиль получил несущий безрамный кузов, полностью независимую подвеску всех колёс, а отдельные детали кузова были выполнены из стеклопластика. Это позволило снизить массу нового автомобиля почти на полтонны относительно предыдущей модели ЗИЛ-4104.
Также изменился угол наклона ветрового и заднего стёкол, улучшив аэродинамические характеристики и сделав машину быстрее и экономичнее обычного лимузина. Да и сам дизайн машины стал максимально современным.
Колёсные диски, разработанные специально для этой модели, получили патент. То есть, на других автомобилях подобных дисков вы никогда не увидите.
Внешний вид гармонично подчёркивали небольшие хромированные детали, аккуратно расположенные на кузове. В сочетании с современными на тот момент темными пластиковыми деталями.
Передняя подвеска ЗИЛа особых сюрпризов не преподнесла, зато задняя поразила своей новаторской конструкцией. В передней части установлена подвеска на продольных рычагах с пружинами и усиленными шаровыми опорами. Тормозная система исключительно дисковая, оснащённая вентиляцией. Что спереди, что сзади.
В задней части отказались от традиционных рессор и мостов. Вместо этого применён редуктор в алюминиевом корпусе, закрепленный непосредственно к днищу кузова. Такое решение обусловлено технической необходимостью.
Редуктор соединяется с ведущими осями через ШРУСы. Под автомобилем удалось подробно изучить конструкцию подвески, включая заднюю, которая выполнена оригинальным образом. Полностью независимая пружинная подвеска на усиленных поперечных рычагах, должна была придавать автомобилю невероятную управляемость.
Тормоза сзади также дисковые, вентилируемые, что было крайне редким решением для советского автомобиля тех лет. Ведь основной легковой транспорт еще даже от барабанов не отказался. Да и вентилируемые диски даже спереди не везде стояли. А тут 1988 и современная тормозная система, даже по мировым меркам.
Под капотом находится мощный V-образный восьмицилиндровый бензиновый мотор объёмом 7,7 литра, выдающий мощность 315 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 608 ньютон-метров. Такая динамика позволяла разогнать пятиметровый седан до ста километров в час всего за десять секунд!
Для подачи топлива использовались четыре карбюратора, расходуя около двадцати литров бензина на сто километров пути. Два электрических насоса обеспечивали стабильную подачу горючего. Реальный расход этого автомобиля наверняка мы уже не узнаем, но в СССР, это было не главным фактором.
Интерьер преимущественно выполнен в светлых оттенках, с использованием декоративных деревянных элементов и мягкого пластика сверху приборной панели. Сиденья отделаны качественным велюром и натуральной кожей. Салон седана ЗИЛ-4102 даже сейчас выглядит солидно.
Оснащение включало аудиосистему с десятью динамиками и голосовую бортовую систему управления. Спидометр имел шкалу до 240 километров в час, хотя реально такая скорость вряд ли достижима. Учитывая качество советских дорог того времени.
Рычаг автоматической коробки передач расположен довольно удобно, справа от руля. Прямо под рукой водителя. Большой деревянный подлокотник с инкрустациями проходит вдоль центральной консоли в сторону задних сидений. Для задних пассажиров был доступен свой собственный функционал управления климатической системой.
Задний диван разделён на две секции отдельными креслами с центральным складывающимся подлокотником. По сути, это два отдельных кресла для двух солидных пассажиров. При желании можно поместиться и 4-ем, но максимальный комфорт достижим только для двоих.
Однако проект не нашёл поддержки главы государства Михаила Горбачёва, финансирование прекратилось, и страна потеряла шанс получить собственный премиальный автомобиль. Хотя предполагалась продажа некоторых версий широкой публике, ведь в конце 80-ых годов в СССР начали появляться даже официальные миллионеры, в 90-е годы проект быстро оказался забытым. Тем более в страну хлынул подержанный иностранный премиум, заполнивший гаражи состоятельных граждан.
Самому мне, эта машина пришлась по душе своим стилем и гармонией линий, особенно учитывая эпоху конца 80-х годов прошлого века. Даже сегодня автомобиль смотрится очень классно, особенно на фоне китайских "мыльниц", которые заполнили улицы наших городов. Угловатый дизайн нынче не в моде, скажите вы! А как же Гелендваген, внешность которого довольно долго будет оставаться в тренде.
Специально для своих подписчиков снял небольшой видео обзор ЗиЛ-4102. Смотрим сюжет о советском премиальном седане. Машину снимал в Музее ЗиЛ в Сокольниках, который уже закрыли навсегда.
Оставляйте свои комментарии и делитесь мнением о машине. Все таки машина довольно необычная, а то что она дошла до наших дней, так это вообще чудо. Ведь все остальные прототипы были утеряны.