Доброго времени суток, уважаемые читатели. В Питере валит снег. Зид спит в гараже, но весна уже чувствуется. И я понимаю, что в текущем состоянии он на сезон не выйдет.
А кататься хочется. Значит нам нужны радикальные меры, а именно пересадка органов. Ну точнее одна известная всем площадка объявлений выкатила мне в предложку запчасть ЗиД пилот, а именно мотор. Причем мотор этот в пешей доступности от моего дома. Значит его можно потрогать за всякое разное.
Я подумал минут 40 и решил сходить его посмотреть.
Ночь, темнота, частный сектор где-то в окрестностях Питера. И мне выносят зидовский мотор. Фоток я особо не делал. Но мне было разрешено открутить крышку генератор.
И да, продольный люфт коленвала все еще с нами, хотя тут он ощущается в разы слабее. Данный мотор тоже нужно перебирать. На этом моменте пост мог не случиться. Но я повернул коленвал за маховик и он начал сопротивляться как черт. Мне потребовалось значительное усилие для проворота. Что это значит? Правильно, мы нашли причину плохого холодного пуска моего мотора. Компрессию в мой не завезли. Быстро прикинув стоимость запчастей, расточки цилиндра, замены коленвала.. И свой бюджет на этот год, который знатно так похудел после шлема, я понял, что донор- отличный вариант, чтобы выехать весной. Прокладки уже есть, сальники тоже, пару высокооборотистых подшипников мне привезут быстро. Пляшем. И забрал мотор.
Тем более в комплекте с мотором отдавали работающий штатный коммутатор.
Из него мы узнаем, что мотор предположительно мая 2001 года, то есть немного моложе моего. Пробег неизвестен. Зато понятно, что по состоянию он не хило так бодрее моего, который прям вах какой откапиталеный, по словам продавца. Короче все как обычно.
Еще одним поводом купить данный мотор был оригинальный российский пекар. Это именно оригинальный карб, а не то, чем сейчас завален озон. Правда слегка некомплектый. Куда-то пролюбили дроссель. Ну, его можно взять от донорского с озона. Да и вообще второй мотор это большие возможности для тюнинга. Не будешь же ты запиливать номерной? Ну, я как минимум точно не буду. Иначе какой смысл в документах? Кстати, на карбе тоже указан май 2001 года. Сходится.
А вот дальше интересно. На самом моторе был смонтирована PZ19. Причем вполне комплектный. И по словам продавца на нем ЗиД прекрасно заводится. Вот только есть нюанс..
Просто посмотрите на сколько PZ19 больше, чем оригинальные карбюраторы! Да оно туда не лезет! Я не говорю даже про трубку резонатор.
Там сам карбюратор упирается в сапун и встает раком. Ну то есть может оно, конечно и заводится.. Но зачем?
Правда этот карбюратор не двусмысленно намекает, что надо купить карб от сенды. PHVA 17.5 ED. Как следует из названия диффузор 17.5 мм.
Вот так выглядит соотношение диффузоров к39 и PZ19. Чувствует этот сладкий запах дефорсирования?)) Диаметр диффузоров икова и к39 одинаковый и составляет 12 мм. Ну то есть установка ориг карба дает по оценкам 20-30 процентов мощности просто потому что. Тут главный вопрос справится ли с этим теплоотведение, ведь оригинальный мотор от априлии имеет жидкостное охлаждение. Но у меня 2 мотора, а значит можно экспериментировать. А, ну да. Все габаритные размеры PHVA 17.5 ED совпадают с иковом и к39, так что никаких страданий.
Еще одним интересным моментом является ведущая звездочка цепной передачи. Тут при стандартном фиксаторе сама звездочка от китайских моторов типа FMB139. Это значит, что можно легко играться с передаточными. Ведь таких звезд на выбор от 11 зубов до 18. Любой каприз) И при форсировке мотора хотя бы до 5 сил, а оригинальная априлия выдает 8,5 лошадей, на минуточку, можно делать более длинные передачи. И даже спидометр будет работать корректно, потому что он завязан на колесо, а не на мотор, в отличии от советских мопедов.
Я все больше и больше люблю ЗиД. Вот так надо покупать лицензию. Отличная конструкция, большой потенциал для доработок штатными деталями. Запчасти. Укуси меня пчела к нему есть запчасти!
Мы чуть позже поговорим про звезды подробнее. А пока я его пыхнул)
Притащил в гараж. Кстати об этом. 17 кг весит тушка мотора. При том, что он весь алюминиевый! Даже лапки кика и кпп.
Одолжил катушку с рамы, ее все равно менять. Мне не нравится ни сама китайская хрень, ни как она расположена. Но и об этом мы чуть позже.
Заполнил карб бензином. И дернул кик. Ну во первых при морозе -5 он сразу схватился. Во вторых без рамы и глушителя это немного стремно. Поэтому когда мотор схватился и заглох, то я подумал, что сначала надо было сделать глушилку, а потом заниматься это хренью. Короче никаких проблем в запуске на холодную у ЗиДа нет, просто в раме стоит мертвый мотор. Отсюда и неустойчивые холостые, отсюда и провалы на высоких оборотах. И прочее прочее прочее.
Теперь о планах. Я это я, поэтому мы быстренько, как потеплее, бодрим новый мотор (прокладки, подшипники, промывка) и вкидываем его в раму. Соответственно катаем на нем сезон другой.
В это время оригинальный мотор разбирается, полноценно дефектуется, к нему неспешно подбираются запчасти. И он собирается обратно. Закидывается в раму. Скорее всего придется заменить большую часть мотора. Пока под подозрением цпг, коленвал, сцепление. После чего мотор встает в раму. И я начинаю цикл легкого форсирования донорского мотора. 6ти ступенчатая кпп, карб, резонатор. Ну в общем посмотрим что можно выжать из оригинальной конструкции.
Я помню, что обещал пост откуда растут ноги. Откуда тут вообще взялись итальянцы и почему вообще априлия, хотя я говорю дерби сенда. Сделаю, но не спешно. Придется пока просто потерпеть, что я отсылаюсь к оригиналу лицензии.
За сим позвольте откланяться. Вы были в мастерской болотного медведя. Всем большого подменного бобра и до новых встреч!
P.S. а ведь это последний пост зимы.. Весна близко