Не совсем являясь преемником LM002 из 1980-х, Urus появился в 2017 для модельного года 2018 с двойным турбонаддувом V8, выдающим внушительные 641 лошадиную силу. Чуть позже появились версии S и Performante с более мощным 4,0-литровым двигателем V8 от Volkswagen Group.
Оба мотора развивают до 657 лошадиных сил с завода, а пиковый крутящий момент соответствует 850 Ньютон метра оригинального Urus почти десятилетней давности. Отчасти под давлением экологических норм и требований к экономии топлива, компания из Сант-Агата-Болоньезе представила первый в истории Urus с подключаемым гибридным приводом.
Хотя его двигатель внутреннего сгорания потерял несколько лошадиных сил по сравнению с версиями S и Performante, итальянский автопроизводитель компенсировал эту потерю с помощью 189-сильного электрического привода. В целом, Automobili Lamborghini заявляет о суммарной мощности в 789 лошадиных сил и крутящем моменте в 950 Нм. Оба показателя могут улучшиться в 2027 модельном году, поскольку Lamborghini, по всей видимости, тестирует новую версию Urus SE.
Недавно замеченные в холодных северных районах Швеции, внушительные тестовые автомобили на этих фотографиях явно демонстрируют стилистические и функциональные обновления, вдохновленные Performante. От огромных воздухозаборников до спойлера «утиный хвост», установленного на задней двери, и массивных тормозов. Здесь много всего интересного. При ближайшем рассмотрении можно также увидеть карбоновые накладки на колесные арки. На замаскированных прототипах с шинами 325/35 x 22 дюйма сзади также видны тонкие трещины на тормозных дисках. Такие микроструктуры для снятия напряжений распространены среди карбон-керамических тормозных дисков. На Urus SE передние и задние карбон-керамические тормозные диски имеют диаметр 440 и 370 миллиметров соответственно.
Основываясь на конструкции воздухозаборников переднего бампера, Lamborghini уделила большое внимание охлаждению передних тормозов еще не названной модификации Urus SE. Поскольку она во многом опирается на Performante с двигателем внутреннего сгорания, возрождение подключаемого гибрида вполне может выиграть от переработанных вентиляционных отверстий под днищем и более крупных интеркулеров.
К сожалению, Urus SE Performante не будет звучать так же хорошо, как модели SE или Performante 2026 года. Позже в этом году Европейский Союз введет новый уровень шума для всех новых легковых автомобилей. Вместо 72 децибел на первом этапе и 70 децибел на втором. На заключительном этапе уровень шума новых легковых автомобилей будет ограничен 68 децибелами. Если говорить о юморе, можно с уверенностью предположить, что все мы знаем людей, которые храпят громче. Как бы то ни было, характеристики Urus SE с наработки от Performante будут практически превосходными как на прямой, так и на поворотах.
Акцент делается на слове «практически», потому что любая ориентированная на производительность версия тяжелого автомобиля должна преодолевать те же самые физические трудности. К счастью для потенциальных покупателей, и Lamborghini, и Volkswagen Group приготовили несколько сюрпризов. Несмотря на свой вес, Urus SE Performante, несомненно, доставит удовольствие в любой мыслимой ситуации за рулем.