Свою поездку в Муром на Новый год мы начали планировать задолго. В этот раз компанию нам составили мои родная и двоюродная сёстры. Саму новогоднюю ночь мы решили провести в каком-нибудь клубе города. Всё надо было согласовать и забронировать заранее. Дорога от Казанского вокзала столицы до Мурома заняла около 5 с половиной часов. Мы отправились из Москвы 30 декабря ночью в 2:40 и прибыли на место в четверть девятого утром. Первой достопримечательностью в городе для нас стал железнодорожный вокзал.
Уже в конце 1840-х годов возникли замыслы соединить Муром с Москвой железной дорогой. Однако прямой дороге до столицы не суждено было появиться, отдельную линию присоединили к одной из более крупных железных дорог - Московско-Нижегородской, проходившей через Ковров. Сюда и протянули линию от Мурома. Строить её начали в 1870-х годах, а уже в 1880 году открыли грузовое и пассажирское движение. Первый вокзал в Муроме разместился на западной окраине города.
Спустя пять лет Муромская железная дорога стала государственной и ее объединили с Московско-Нижегородской и Московско-Курской железными дорогами. Для Мурома Муромская железная дорога потеряла былое значение в 1912 году, когда через этот город на Оке прошла новая железнодорожная магистраль Москва-Казань. По ней до первопрестольной было ближе на 280 верст, чем через Ковров и Владимир. Неудивительно, что именно на Казанской дороге появилась станция Муром-1, а прежняя станция ковровского направления стала именоваться Муром-2.
Новое здание вокзала, там где оно расположено и поныне, построили в 1912 году. Ошибочно предполагали, что к проекту вокзала мог быть причастен знаменитый Алексей Викторович Щусев, который служил в те годы архитектором Московско-Казанской железной дороги. Однако построил здание Модест Александрович Дурнов - художник, участник группы "Мир искусства", поэт и архитектор, друг Константина Дмитриевича Бальмонта, видная фигура в московской культурной жизни начала XX века.
Здание, выполненное в неорусском изводе стиля модерн, напоминает то ли терем, то ли средневековую крепость. Оно органично вписалось в ландшафт старинного города. Стены с большими решетчатыми окнами, выглядящие с улицы как легкие крытые галереи, заканчиваются объемными угловыми башнями, слегка сужающимися кверху. Центральный вход оформлен парадным крыльцом с гранеными колоннами. Фасад живописно украшен майоликовыми вставками.
Когда мы приехали в Муром, было морозно, ниже минус 20 градусов. Если стоять на платформе лицом к зданию вокзала, то справа вы увидите старинный паровоз-памятник серии Л-2248. Он был построен Коломенским паровозостроительным заводом им. Куйбышева в 1953 году. Серия Л была одной из последних и массовых в истории советского паровозостроения, поэтому пока что таких паровозов сохранилось немало. Когда же мы вышли на площадь перед вокзалом, то были очарованы художествами матушки-зимы, которая посеребрила все деревья (см. видео по ссылке: https://dzen.ru/video/watch/69a1c6ee45b2e13f223a6444). Мы провели небольшую фотосессию на фоне зимней красоты и я ёщё раз запечатлел здание вокзала уже со стороны площади.
Привокзальная площадь названа именем героя-лётчика Н.Ф. Гастелло. Он жил в этом славном старинном городе с 1924 по 1930 годы и работал слесарем на Паровозостроительном заводе им. Ф.Э. Дзержинского вместе с отцом, параллельно закончив здесь школу. Подвиг Николая Францевича и его экипажа описан на фото ниже. Бюст Н.Ф. Гастелло был создан белорусским скульптором А.О. Бембелем в 1943 году. После войны установлен у дома-музея (улица Гастелло, д. 14). В 1964 году к 20-летию Победы памятник перенесён к ж/д вокзалу. Архитектор композиции на привокзальной площади Н. Беспалов.
Ставьте пожалуйста лайки, подписывайтесь на мой блог и рекомендуйте его своим близким, друзьям и знакомым.