МОЖНО ЛИ ПРИВЛЕЧЬ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ЛИНИЙ СКОРОСТНОГО ТРАМВАЯ ЧАСТНЫЕ ИНВЕСТИЦИИ?
В нашей прошлой статье мы рассмотрели возможные источники финансирования мероприятий по модернизации инфраструктуры Ленинского городского округа Подмосковья:
Мы пришли к следующему выводу: для того, чтобы приблизить уровень жизни жителей нашего муниципалитета к уровню жизни москвичей, необходимы инвестиции в размере около 330 млрд.руб.
Если предложенную нами модернизацию провести за счёт поступлений с налогов на доходы физических лиц, зарегистрированных в Ленинском городском округе, но работающих в Москве, то на реализацию всех мероприятий потребуется около 20 лет. Однако для этого нужен целый ряд политических и административных решений федерального уровня.
Наверняка, у читателя возникла мысль о необходимости поиска альтернативных, в том числе внебюджетных, источников финансирования. Давайте обсудим и их.
Например, скоростной трамвай - платный вид общественного транспорта. Может, тогда для реализации этого проекта удастся привлечь частный капитал?
Напомним, стоимость строительства системы легкорельсового транспорта (ЛРТ) в Ленинском городском округе мы оценили в 125 млрд.руб.
Согласно утверждённой Стратегии социально-экономического развития Ленинского городского округа до 2035 года, порядка 100 тысяч наших земляков трудятся в Москве. Следовательно ежедневно они совершают около 200 тысяч поездок (туда и обратно).
Давайте предположим, что примерно треть всех поездок придётся на МЦД, треть - на автобусы и личный автотранспорт, и оставшаяся треть - на ЛРТ. Получается, около 60 тысяч поездок на трамвае в будний день. Пассажиропоток в выходные дни будет существенно ниже.
Если установить стоимость одной поездки в 150 рублей, то выручка транспортной компании за год составит около 2,2 млрд.руб.
Численность персонала депо, рассчитанного на 60 двухвагонных сцепок, составит никак не меньше 200 человек. При средней зарплате в 100 тысяч рублей общий фонд оплаты труда составит порядка 250 млн.руб. в год. Техническое обслуживание вагонов класса "Витязь-М" в течение всего срока эксплуатации (30 лет) обычно входит в их стоимость. Но есть и другие расходы. Следовательно транспортная компания сможет рассчитывать на прибыль в районе 1,8 млрд.рублей в год.
Однако это составляет всего около 1,5% годовых! Ничтожно мало с учётом процентной ставки по кредитам. Ни один инвестор на такое не пойдёт, ведь это называется работать себе в убыток.
А если заключить концессионное соглашение, разделить расходы между государством и частным инвестором 50/50 и предоставить ему возможность взимать плату за проезд в течение 30 лет? Получаем 3% годовых. Всё равно мало.
Вот 10% совсем другое дело! Но тогда стоимость проезда придётся поднять до 500 рублей. Кто поедет на таком трамвае? В стоимость такого билета, как минимум, должны входить прохладительные напитки!
В общем, как ни крути, при нынешнем состоянии национальной экономики и высоком значении ключевой ставки о внебюджетных источниках финансирования можно просто забыть!
Если у Вас, дорогие читатели, есть иные мнения, то делитесь ими в комментариях.
