Приветствую вас, уважаемые постоянные подписчики канала "Моделизм без границ", а также моделисты, любители техники и истории, заглянувшие в гости!
В сегодняшней статье я продолжу экскурс в историю начального периода американского танкостроения.
Вы спросите меня, почему именно американского? Почему меня заклинило именно на данной теме, в то время как в рассматриваемый мной исторический период уже существовали более удачные Английские серийные танки Mark I, Mark II, Mark IV, Mark А; Немецкие A7V, Dür-Wagen, Orion-Wagen, Trefass-Wagen; Французские СА-1 «Шнейдер», «Сен-Шамон», Saint Chamond M16 или наиболее знаменитый Renault FT-17? И да, они не только существовали, они использовались в самой кровавой на тот момент войне в истории. Происходило реальное соперничество технологий двигателей, брони, и вооружения…
Но дело тут вот в чём. Про указанные выше боевые машины написано очень много…, существуют кадры документальных кинохроник. Историки и технари изучают и классифицируют эти боевые машины вот уже более ста лет. В моделизме также представлено немалое количество вариантов и модификаций первых Английских, Немецких или Французских танков. Модели производят и в пластике, и в смоле, и даже в металле. Масштабы – на любой вкус (1:35, 1:72, 1:100), их производят и в России, и в Китае, и в Японии, есть и Европейские производители, в общем, модели есть на любой вкус, цвет и кошелёк.
Соединённые Штаты Америки в годы Первой мировой оказались включёнными в войну, но никаких боевых столкновений на территории США не происходило в силу их географического положения. При этом военное ведомство и правительство США прекрасно осознавали необходимость и перспективы нового вида вооружения. Возник запрос к промышленникам. Но условия для США были не такими, как для стран, непосредственно втянутых в кровавые мясорубки боёв, и территории которых оказались театрами боевых действий. Время для них было невероятно ценным, жизненно-важным ресурсом. Для стран старого света эта война стала гонкой на выживание… А США могли позволить себе потратить два года на разработку и испытание нового вида вооружения. Кроме того, правительство подходило к этому вопросу гораздо более расчётливо с финансовой точки зрения. Именно поэтому первые образцы Американских танков строились на тракторной базе, всё из желания сэкономить, максимально быстро выйти на окупаемость проекта, получить финансовый результат, пусть даже и в ущерб техническим характеристикам. Американских промышленников, включившихся в работу, полностью устраивал данный подход, как в песне «я тебя слепила из того, что было, а потом что было то и полюбила…». Получение большой прибыли с минимальными затратами – вполне в духе американских (и не только) компаний того времени. В результате получались довольно необычные, иногда довольно нелепые на вид образцы техники. Но именно они создали основу американского танкостроения. Конструкторская мысль довольно динамично развивалась. Неудачные решения отбраковывались, а удачные закреплялись и тиражировались. Некоторые технические решение нашли своё применение в других технических направлениях.
Про первые Американские танки в разы меньше написано книг, статей и снято документальных фильмов, чем про их европейских собратьев. Но, тем не менее, к 40-м годам Американская промышленность смогла создать и освоить производство довольно большого количества удачных моделей танков. По себестоимости они часто были дешевле, чем танки Британии, родоначальницы танкостроения, а по массовости и эффективности превосходили их, достаточно вспомнить такие образцы, как М4 «Шерман», М2, М3 и другие…
А танк М1931 американского конструктора Уолтера Кристи послужил прототипом для советского лёгкого колёсно-гусеничного танка БТ-2,ставшего начальным в линейке Советских быстроходных таков БТ-2, БТ-5, БТ-7..., а позднее и быстроходного колёсно-гусеничного БТ-20. В 1928 году новый образец получил обозначение А-20, а полностью гусеничный – А32.
27 Февраля 1939 года Комитет обороны СССР утвердил оба проекта, а заводу предложили изготовить и испытать опытные образцы танков А-20 и А-32.
К маю 1939 года опытные образцы новых танков изготовили в металле. До июля обе машины проходили в Харькове заводские испытания, а с 17 июля по 23 августа — полигонные. А-32 стал прототипом для создания танка Победы Т-32.
И вот что интересно, и Т-32, и американский М4 «Шерман» стали самыми массовыми из танков Второй мировой войны, сражавшимися на одной стороне против общего врага. Такие непохожие, но имеющие общие корни.
Но вернёмся в начало ХХ века, в США. Полёт конструкторской мысли приводил иногда к интересным результатам. Часто решения были ошибочными. Но ошибки – это часть творческого поиска. Как у А.С. Пушкина:
«О сколько нам открытий чудных
Готовят просвещенья дух
И опыт, сын ошибок трудных,
И гений, парадоксов друг,
И случай, бог изобретатель...».
США могли себе позволить вести поиск на основе ошибок, у них было время, и они его использовали. И следить за этим поиском весьма интересно, скажу я вам.
Итак, Holt Gas-Electric Tank - ещё один американский танк, который делит название «первый» на ряду с Tracklayer Best 75. Сегодня мы поговорим именно о нём.
Holt Gas-Electric Tank — прототип американского бензино-электрического танка, построенный в сотрудничестве между компаниями «Холт» (в настоящее время Caterpillar) и US General Electric Company. Многие называют его первым настоящим американским танком, разработанным и построенным полностью в США.
В отличии от Tracklayer Best 75, рождённого в тот же временной период (см. статью по ссылке: https://dzen.ru/a/aaBFKvmdZD84-KX9 ), компоновочные решения Holt Gas-Electric Tank были более удачными, и учитывали опыт конкурентов и конечно опыт боевого применения нового типа вооружения в Европе. С моей точки зрения логика построения Holt Gas-Electric Tank действительно была наиболее близка к концепции нового вида вооружений, такого как ТАНК, в том виде, в котором мы привыкли его воспринимать на основе опыта всего ХХ века. Но были и общие c конкурентами не самые удачные технические решения. И об этом мы поговорим далее.
Как давно известно, мирные компании и корпорации вполне успешно адаптируются и вполне успешно зарабатывают на войне, за примерами далеко ходить не надо, достаточно вспомнить Американские Ford или Boeing. При необходимости, для получения сверхприбыли, эти компании довольно быстро перестраивают свои цепочки поставщиков и производственные линии для нужд армии. Во время Первой мировой войны спрос на снаряды, патроны, мины, винтовки и т.д. взлетел в разы. И было бы странно, если бы акулы американского бизнеса остались в стороне и не попытались урвать свой кусок «пирога», сочно пропитанного кровью простых солдат. General Electric – одна из них, и именно она была наиболее причастна к созданию одного из первых в США танков, Holt Gas-Electric Tank.
В 1917 году американская фирма C.L.Best на базе трактора Holt 75 построила единственный прототип танка CLB 75 (см. статью по ссылке: https://dzen.ru/a/aaBFKvmdZD84-KX9 ).
На базе того же трактора Holt 75 в 1917 году компания General Electric разработала, а в 1918 году построила свой прототип нового танка. Основное отличие от CLB 75 заключалось в том, что 4-цилиндровый бензиновый 75-сильный двигатель трактора передавал крутящий момент на динамо-машину, которая вырабатывала ток для двух электродвигателей, приводящих в движение гусеницы танка. Но возникла проблема с перегревом двигателя. Для её устранения было предложено использовать системы водяного охлаждения, так была сформирована двигательная схема бензино-электрического танка. Боевую машину вооружили мощной 75-миллиметровой пушкой и двумя 7,92-миллиметровыми пулемётами Браунинга в боковых спонсонах.
Таким образом, несмотря на то, что схема устройства движителя данного танка серьёзно отличалась от упомянутого детища фирмы C.L.Best, но всё же она также в своей основе использовала всё тот же трактор Holt 75. По этой причине танк корпорации US General Electric Company унаследовал неудовлетворительные ходовые характеристики.
Манёвренность боевой машины была крайне низкой. При весе в 23 тонны танк не мог подняться в гору, но был способен преодолеть небольшие возвышенности с покатым склоном. От серийного производства танка отказались. Но были и плюсы: новый танк имел хорошее бронирование, вполне удачный обзор и достаточное вооружение. Можно сделать вывод, что Holt Gas-Electric Tank, хоть и был построен на основе трактора Holt, всё же был гораздо более удачным образцом, чем Tracklayer Best 75 от фирмы C.L.Best. Несмотря на то, что Holt Gas-Electric Tank не пошёл в серию, этот прототип остался в истории первым настоящим танком США.
Опыт создания гибридных двигателей был также признан удачным и имел своё продолжение. Позднее инженер General Electric Сенфорд Александр Мосс выдвинул идею использования горячего выхлопного газа двигателя для раскручивания турбины и выработки электроэнергии для электродвигателей. Он предложил использовать эту технологию для аэропланов. Также он включился в конструкторские работы по созданию «турбокомпрессора», призванного увеличить давление воздуха в цилиндрах двигателя и придать ему таким образом больше энергии. Работа имела положительные результаты. В 1918 году Мосс получил результаты работы авиационного двигателя Liberty V-12 с турбокомпрессором на высоте около 4200 метров над уровнем моря. В условиях более разряженного воздуха турбокомпрессор доказал свою эффективность. Обычный двигатель без турбокомпрессора в тех же условиях терял мощность. General Electric получила госзаказ на сборку турбокомпрессоров для авиационных двигателей.
В 1921 году биплан Ле Пера с двигателем оборудованным турбокомпрессором взлетел на высоту 10 518 метра, установив мировой рекорд, который продержался два года. А в 1937 году Говард Хьюз за 7 часов 25 минут долетел из Бирбэнка в Калифорнии до Нью-Йорка на самолёте оборудованном турбокомпрессорами General Electric.
В целом новаторские разработки General Electric в области двигателестроения были очень эффективными, и широко использовались в авиации. Так, например, в конце 1930-х дуэт турбонагнетателей и двигателей использовался на знаменитых истребителях Lockheed P-38 Lightning, которые благодаря глушению выхлопа турбонаддувом были очень тихи, и на не менее известных бомбардировщиках Boeing B-17 Flying Fortress.
В-17 Flying Fortress снискали славу сверхнадёжных устойчивых летающих крепостей. И не раз подтверждали это, порой возвращаясь на базу на одном работающем двигателе при трёх пробитых.
Но, вернёмся к Holt Gas-Electric Tank:
Приведу некоторые характеристики боевой машины:
- Размеры: высота — 2,37 м, длина — 5,03 м, ширина — 2,76 м.
- Двигатель: 4-цилиндровый двигатель «Холт» мощностью 75 л. с., оснащённый генератором и приводными электродвигателями на каждую гусеницу.
- Система трансмиссии: бензиновый двигатель передавал крутящий момент на динамо-машину, которая вырабатывала ток и питала два электродвигателя. Последние приводили в движение две гусеницы, каждый — свою.
- Вооружение: 75-мм пушка, установленная внизу клиновидной лобовой части корпуса, и два съёмных пулемёта «Браунинг» калибра 7,92 мм.
- Экипаж: шесть человек (но это неточно, в разных источниках приводятся разные цифры).
В боевых действиях Holt Gas-Electric Tank участия не принимал.
Модель танка Holt Gas-Electric Tank.
В продаже среди массы разнообразных моделей БТТ можно найти и Holt Gas-Electric Tank.
Я, например, нашёл опять-таки модель из смолы от «Союз модель» (не считать рекламой). Цена порадует многих желающих приобрести данную модель.
Как ранее я уже писал, только у данного производителя есть ассортимент моделей подобных древностей. Качество соответствует современной технологии 3d-печати, без восторгов…, зато масштабный экземпляр без крупных косяков… Порадовала ярко-выраженная имитация клёпанных соединений брони танка на модели. Из данного изделия, при наличии правильно приделанных рук, может получиться достойный экземпляр для коллекции. Всерьёз подумываю взять себе.
Кроме данной модели, которая присутствует в продаже на всех крупных маркетплейсах, мне в интернете попадались фотографии боксартов модели Holt Gas-Electric Tank зарубежных производителей, но в отечественной продаже я их обнаружить не смог. Тем не менее фотографии подтверждают их существование, и при желании их можно попытаться найти. Вот парочка из них:
Уважаемые моделисты и читатели, интересующиеся историей и техникой, для вас на канале «Моделизм без границ» пишет Константин. Если вам нравятся мои статьи, и вы ещё не подписаны на мой канал, то обязательно подпишитесь, чтобы не пропустить новой интересной информации. Буду рад новым читателям.
А на сегодня у меня всё. Если статья была интересной, ставьте 👍. Всегда рад вашим отзывам и комментариям. Впереди у меня будет ещё много интересной исторической информации, а также обзоры различных моделей, фото-экскурсии и многое другое. Всем здоровья, удачи и мирного неба над головой!