На первый взгляд, Geely – это китайский автопроизводитель, а Volvo – классический европейский бренд с шведскими корнями. Разные рынки, разная история, разный имидж. Но с 2010 года судьба двух автоконцернов оказалась тесно переплетена. И именно поэтому современные двигатели этих марок предъявляют одинаковые требования к моторным маслам. Рассказываем, как так получилось!
Что произошло в 2010 году
До 2010 года легковое подразделение Volvo Cars принадлежало американскому концерну Ford Motor Company. Volvo вошла в состав Ford ещё в 1999 году в рамках стратегии создания глобального портфеля брендов.
Однако финансовый кризис 2008-2009 годов серьёзно ударил по американскому автогиганту. Ford начал избавляться от непрофильных активов, чтобы стабилизировать финансовое положение. В числе выставленных на продажу компаний оказалась и Volvo Cars.
Покупателем выступила китайская компания Geely. Сделка была закрыта в августе 2010 года. Сумма – около 1,8 млрд долларов. Важно подчеркнуть: Geely приобрела именно легковое подразделение Volvo у Ford. Грузовое направление (Volvo Trucks) в сделку не входило.
Почему эта покупка изменила рынок
Для Geely это была не просто покупка известного бренда. Компания получила доступ к:
- европейской инженерной школе,
- технологиям безопасности,
- современным платформам,
- разработке турбированных двигателей нового поколения,
- стандартам экологической сертификации ЕС.
При этом Volvo сохранила свои инженерные центры в Швеции и автономность разработки. Модель интеграции строилась не по принципу «упрощения», а по принципу совместного развития.
В последующие годы были созданы общие автомобильные архитектуры. Особенно важной стала платформа CMA (Compact Modular Architecture), разработанная совместно инженерами Volvo и Geely. На ней сейчас строятся автомобили обеих марок. И именно здесь начинается связь с моторными маслами.
Общая инженерия – одинаковые требования к смазке
Современные двигатели Volvo проектируются под европейские экологические нормы и стандарты энергоэффективности. Когда Geely начала использовать совместные с Volvo платформы и силовые агрегаты, требования к моторному маслу стали такими же.
В частности, речь об актуальных допусках ACEA A5/B5 и A7/B7, а также ACEA C5.
Все три категории относятся к современным энергосберегающим моторным маслам, рассчитанным на работу в высоконагруженных, технологически сложных двигателях. Их объединяют несколько ключевых характеристик.
Во-первых, это пониженная высокотемпературная вязкость HTHS. Такой параметр уменьшает внутренние потери на трение, что напрямую влияет на топливную экономичность и снижение выбросов CO₂. Двигатель быстрее выходит на рабочий режим и работает эффективнее в городском цикле.
Во-вторых, высокая устойчивость к окислению и старению. Современные турбированные моторы работают при повышенных температурах, а увеличенные интервалы замены предъявляют жёсткие требования к стабильности базового масла и пакета присадок.
В-третьих, защита от LSPI — низкоскоростного предварительного воспламенения. Это критически важный фактор для малообъёмных турбированных двигателей с прямым впрыском, которые сегодня широко применяются и у Volvo, и у Geely.
При этом есть и различия. ACEA A5/B5 и A7/B7 относятся к категории Full SAPS – то есть масел с полноценным пакетом моюще-диспергирующих и противоизносных присадок. Они ориентированы на бензиновые и дизельные двигатели без сажевых фильтров, либо с конструктивно допустимым уровнем зольности.
ACEA C5 – это уже категория Low SAPS. Такие масла предназначены для двигателей, оснащённых современными системами доочистки выхлопа (DPF, GPF), где требуется пониженное содержание сульфатной золы, фосфора и серы. При этом C5 также относится к классу энергосберегающих масел с пониженной HTHS.
Объединяет их главное: все эти допуски рассчитаны на современные европейские двигатели с высокой удельной нагрузкой, турбонаддувом, точной калибровкой системы смазки и требованиями к экономии топлива. И именно поэтому они фигурируют в рекомендациях для силовых агрегатов, разработанных в рамках общей инженерной школы Volvo и Geely.
Двигатели, созданные при участии европейской инженерной школы, продолжают требовать «европейских» масел – независимо от того, где автомобиль выпущен, а также где он эксплуатируется. Если двигатель Geely создан на совместной платформе с Volvo и разрабатывался под европейские стандарты, требования к смазочному материалу у него будут такими же, как у «чистокровного» Volvo.
Какой вывод?
После 2010 года Geely перестала быть просто китайским брендом локального масштаба. Покупка Volvo Cars стала стратегическим шагом, который изменил технологический уровень компании. Появились общие платформы, общие двигатели и единые требования к эксплуатационным материалам.
Поэтому вопрос, подойдёт ли масло с европейским допуском для Geely, сегодня звучит некорректно. Если двигатель разработан в рамках той же инженерной школы, что и Volvo, то и требования к маслу у него будут идентичными.
В конечном итоге, всё сводится не к стране происхождения автомобиля, а к его конструктивной архитектуре. А архитектура у многих современных моделей Geely и Volvo – общая.