Первая зима на Хавал M6: узнал главные минусы и плюсы кроссовера. Вот как "китаец" работал 3 месяца

Холодный пуск и отопление

Даже в сильные морозы, когда температура опускалась до -28 градусов, двигатель запускался без проблем. Аккумулятор справлялся с нагрузкой, генератор тоже работал исправно. Печка в машине мощная. Салон прогревается за 10–15 минут, и даже на задних сиденьях пассажирам комфортно. Для большого автомобиля это важное преимущество.

Неудобное управление климатом

Главный минус зимней эксплуатации — реализация климат-контроля. Чтобы изменить температуру или направление воздуха, нужно заходить в меню мультимедийной системы. На ходу, да еще в перчатках, это делать неудобно и опасно. На морозе экран иногда подвисает, и приходится ждать, пока система отреагирует.

Физических кнопок для основных функций не хватает. Подогрев сидений имеет только один режим: либо жарит, либо выключен. Промежуточных положений нет.

Проблемы с обзорностью и дворниками

Зимой обнаружился просчет в конструкции. Дворники находятся ниже линии обдува лобового стекла. Из-за этого в зоне их покоя скапливается лед и снег, щетки обмерзают, начинают скрипеть по стеклу и оставлять неочищенные полосы. Даже максимальный обдув не помогает прогреть эту зону. Приходится выходить из машины и вручную очищать резинки.

Управляемость и подвеска

На скользкой дороге машина ведет себя достойно. Система стабилизации срабатывает мягко и вовремя. Клиренса хватает, чтобы проезжать по снежным брустверам во дворах.

Но подвеска в мороз поначалу кажется дубовой. Первые километры после выезда чувствуется каждая мелочь на дороге. Только после того как амортизаторы прогреются, возвращается мягкость. Знакомые владельцы других китайских машин жалуются, что передние стойки после морозов начали течь.

Расход топлива

Зимой расход заметно вырос. Если летом по трассе получалось укладываться в 9 литров, то зимой в городе с учетом прогревов компьютер показывает 13–14 литров. Для тяжелого турбомотора это ожидаемо, но разница с летними показателями большая.

Роботизированная коробка передач первые минуты после старта работает с задержками и легкими толчками. Пока масло не прогреется, переключения не такие плавные, как хотелось бы.

Кузов и защита от коррозии

После зимы с солью и реагентами на кузове не появилось рыжих пятен. Лакокрасочное покрытие держится хорошо, сколы на капоте не цветут. Но штатная защита в некоторых местах выглядит тонкой, поэтому весной планируется антикоррозийная обработка внутренних полостей.

Мелкие неприятности

После моек часто замерзают дверные ручки и лючок бензобака. Приходится носить с собой размораживатель и продувать щели сжатым воздухом.

Общее впечатление

Хавал M6 — нормальный вариант за свои деньги, если не обращать внимания на некоторые странности. Машина просторная, теплая, заводится в любой мороз. Но отсутствие физических кнопок для управления подогревами и неудачная конструкция зоны дворников портят впечатление.

Источник: Первый автомобильный

Ранее мы писали: Немец проехал 9200 км по России на БМВ - он понял, почему здесь невозможно жить как в Германии: честное признание механика из Мюнхена и Сосед купил "Крузак" по дешевке - почти плакал, когда узнал, что было с ним было раньше: такого никто не ждал

Читайте также:

• Купил Хавал M6 и за год накатал 33 000 км: честно рассказываю, что радует и что бесит в машине каждый день
• Проехал 5 тысяч км на китайском кроссовере в России - и понял, почему в США на них ездят миллионы км без единой поломки
• Проехал на Белджи Х70 больше 23 тысяч км: делюсь опытом без прикрас, эмоций хватило на годы вперед
• В автосалоне сказали "почти как РАВ4" - а по факту вышло вот что: мой честный разбор Чери Тигго 5
• Взял Хавал H9 вместо Шкода Рапид - и удивлен колоссальной разницей: в чем "китаец" победил