Всем привет! На связи технический центр OEM-zap.
Сегодня в работе Hyundai Grand Starex 2012 года, пробег 312 000 км. Двигатель — 2.5 CRDi (индекс D4CB). Коммерческий автомобиль, эксплуатируется в режиме «город + трасса», возит людей и грузы.
Жалобы владельца:
- Грохот и лязг в передней части двигателя на холодную
- Плавающие обороты холостого хода
- Периодическое падение мощности, особенно под нагрузкой
- Увеличился расход топлива (было 10–11 л/100 км, стало 13–14 л)
Первоначальная диагностика:
1. Слушаем двигатель: отчётливый металлический лязг со стороны цепи ГРМ, особенно в первые 3–5 секунд после запуска.
2. Компьютерная диагностика: ошибки P0016 (рассинхронизация коленвал/распредвал), P0087 (низкое давление в рампе), P0401 (недостаточный поток EGR).
3. Замер давления масла: на прогретом двигателе на ХХ — 1,2 бара (норма от 2,0 бара). Тревожный сигнал.
4. Эндоскопия: нагар на клапанах EGR, следы масляного тумана во впуске.
Предварительный вердикт: растяжение цепи ГРМ + износ натяжителя. Клиент был готов к замене комплекта ГРМ. Но мы предложили снять переднюю крышку для точной дефектовки — и не зря.
Что обнаружили после снятия передней крышки:
- Цепь ГРМ растянута на 12 мм сверх нормы (допуск — не более 4 мм)
- Натяжитель полностью выработан, башмаки стёрты до металла
- Шестерня коленвала имеет выработку на зубьях
- Масляный насос: снижение производительности из-за износа шестерён
- На распредвале — следы неравномерного износа кулачков 3-го и 4-го цилиндров
Но самое неприятное ждало внутри:
При снятии поддона обнаружили металлическую стружку магнитящуюся — признак износа коленвала и/или вкладышей.
Принято решение о полной дефектовке двигателя.
После разборки и замера:
Блок цилиндров:
- Износ зеркала цилиндров: эллипсность до 0,09 мм (предел — 0,05 мм)
- На 1-м и 4-м цилиндрах — микрозадиры в нижней зоне
Коленвал:
- Износ шатунных шеек: 0,06–0,08 мм сверх допуска
- Коренные шейки — в пределах, но требуют полировки
Поршневая группа:
- Залегание маслосъёмных колец на всех цилиндрах
- Износ канавок под компрессионные кольца
Турбокомпрессор:
- Люфт вала турбины, загрязнение каналов
- Решено восстановить с заменой картриджа
ТНВД и форсунки:
- ТНВД: проверен на стенде — давление в норме
- Форсунки: 2-я и 4-я имеют повышенную отдачу, требуют замены или калибровки
Варианты ремонта, которые мы предложили клиенту:
Вариант 1 «Эконом» (для продажи):
- Замена цепей ГРМ Hyundai Grand Starex, натяжителя, башмаков
- Замена масляного насоса
- Замена форсунок на восстановленные
- Бюджет: ~75 000 руб.
- Риск: остаточный износ ЦПГ может проявиться через 20–40 тыс. км
Вариант 2 «Надёжный» (для эксплуатации):
- Полная переборка: гильзовка блока, замена ЦПГ, шлифовка коленвала
- Ремонт ГБЦ: замена направляющих, притирка клапанов
- Замена комплекта ГРМ, масляного насоса, сальников
- Восстановление турбины, замена 2 форсунок на новые
- Бюджет: ~195 000 руб.
- Ресурс после ремонта: 150–200 тыс. км при своевременном ТО
Клиент, взвесив все «за» и «против», выбрал вариант №2. Автомобиль работает в коммерции, простой недопустим — нужен гарантированный результат.
Что использовали (запчасти):
- Гильзы цилиндров ремонтные + поршневая группа (OEM) — комплект на 4 цилиндра
- Вкладыши шатунные и коренные (оригинал)
- Комплект ГРМ: цепь, натяжитель, башмаки, звёзды (оригинал)
- Масляный насос (оригинал)
- Прокладки, сальники, герметик — полный ремкомплект
- Форсунки Bosch (2 шт. новые, 2 шт. проверены и откалиброваны)
- Турбина — восстановление с заменой картриджа и балансировкой
- Масло 5W-30 ACEA C3 (8 л), фильтры: масляный, воздушный, топливный, салонный
- Антифриз, тормозная жидкость (замена по регламенту)
Этапы работ в OEM-zap:
1. Демонтаж ДВС и полная разборка (2 дня)
2. Дефектовка, замеры, согласование с клиентом (1 день)
3. Мехобработка: гильзовка блока, шлифовка коленвала, опрессовка ГБЦ (4 дня)
4. Ремонт ГБЦ: замена направляющих втулок, притирка клапанов, проверка плоскости (2 дня)
5. Сборка двигателя с контролем моментов затяжки (2 дня)
6. Установка, адаптация, обкатка на стенде (1 день)
7. Тест-драйв с нагрузкой, проверка дымности и давления наддува (1 день)
Итого: 13 рабочих дней.
Финансы:
- Запчасти: 112 300 руб.
- Мехобработка (гильзовка, шлифовка, опрессовка): 38 500 руб.
- Работы по ремонту и сборке: 41 200 руб.
- Восстановление турбины: 21 000 руб.
- Диагностика и адаптация: 6 900 руб.
Общая сумма: 219 900 руб.
Гарантия: 12 месяцев или 30 000 км пробега — что наступит раньше.
Результат после ремонта и обкатки 1500 км:
- Компрессия: 30–31 бар во всех цилиндрах (было 22–26 бар)
- Давление масла на прогретом двигателе: 2,8 бар на ХХ, 4,9 бар на 3000 об/мин
- Расход топлива: 10,5 л/100 км в смешанном цикле
- Посторонние шумы устранены, тяга восстановлена, холостой ход — ровный
Почему так произошло? Кратко о слабых местах D4CB:
1. Цепь ГРМ: ресурс 150–200 тыс. км, но при редкой замене масла растягивается быстрее
2. Масляный насос: склонен к износу при использовании масла ниже допуска ACEA C3
3. Форсунки: чувствительны к качеству топлива, требуют проверки каждые 80–100 тыс. км
4. EGR и впуск: быстро зарастают сажей, особенно при коротких поездках
5. Турбина: живёт долго, но только при чистой подаче масла и своевременной замене воздушного фильтра
Что мы в OEM-zap рекомендуем владельцам Grand Starex с D4CB:
- Меняйте масло не реже 10 000 км, а при городской эксплуатации — каждые 7–8 тыс. км
- Используйте только масло с допуском ACEA C3 и оригинальные фильтры
- При появлении лязга на холодную — не тяните, проверяйте, может потребоваться замена цепей грм D4CB и натяжителя
- Раз в 50 000 км делайте эндоскопию цилиндров и проверку компрессии
- Следите за состоянием системы EGR — чистка дешевле замены клапана
Если у вас Hyundai Grand Starex, H-1 или Porter с двигателем D4CB и появились похожие симптомы — пишите в комментариях или в личные сообщения. Проведём диагностику, покажем фото и видео с дефектовки, подберём оптимальный вариант ремонта.
С уважением, команда OEM-zap.
Специализируемся на дизельных двигателях Kia / Hyundai. D4CB знаем от и до.
#OEMzap #HyundaiGrandStarex #D4CB #ремонтдвигателя #дизель #капиталка #Drive2 #автосервис #CRDi #H1