Новый велосезон обещает стать одним из самых интересных за последние годы. Производители отказываются от устаревших стандартов, экспериментируют с геометрией и размерами колёс, а электрические модели становятся легче и умнее. При этом индустрия явно поворачивается лицом к тем, кто реально ездит, а не гоняется за миллиметрами и граммами.
Если в 2025 году рынок немного замер в ожидании, то 2026-й уже называют годом «великой перекалибровки». Инженеры перестали навязывать сомнительные технологии и начали возвращаться к решениям, которые действительно работают и предлагают узнать больше скрытых возможностей классики.
Шоссе: аэродинамика и комфорт без компромиссов
В мире шоссейных велосипедов 2026 года стирается грань между лёгкими «подъёмниками» и аэродинамическими «скоростниками». Модели, которые выходят в этом сезоне, объединяют оба качества.
Colnago V4Rs 2026 получил переработанный карбон, улучшенную аэродинамику и геометрию, сбалансированную для скоростных поворотов. Итальянцы постарались создать велосипед, который одинаково хорош и на подъёмах, и на равнине.
Pinarello Dogma 2026 — ещё одна легенда, вступающая в новую эру. Команда INEOS Grenadiers уже выкатила свежий вариант Dogma F с бело-оранжевой расцветкой и колёсами Scope, заменившими Shimano. Новая рама стала легче, аэродинамичнее и получила полную интеграцию компонентов.
Trek, по слухам, готовит обновление популярной модели Domane. Эксперты ожидают уменьшения веса, увеличения клиренса шин до 40–42 мм и упрощения системы IsoSpeed. Если эти изменения произойдут, Domane останется одним из лучших вариантов для тех, кто ищет универсальный велосипед на каждый день.
Отдельного внимания заслуживает голландский бренд Morpheous с моделью Reppit. Это велосипед, созданный бывшим профессионалом для максимальной скорости на равнине. У него необычно высокий стек (598 мм на размер M) и короткий вылет, что позволяет райдеру дольше сохранять аэродинамическую посадку без потери мощности.
Гравий: эволюция в сторону скорости
На гравийном сегменте надо остановиться подробнее: он окончательно разделился на две ветки — приключенческие велосипеды с кучей креплений и гоночные машины, стирающие грань с шоссейниками.
Stevens полностью перетряхнул свою гравийную линейку. Модель Camino RS — это гоночный гравий с новой рамой, изменённой геометрией и укороченными перьями. У него нет креплений для крыльев и багажников — только два флягодержателя. Зато есть совместимость с UDH и место для шин до 45 мм. Топ-версия оснащается электронной трансмиссией SRAM Force XPLR 1×13 и колёсами Zipp 303 XPLR S.
Для тех, кому нужно больше универсальности, Stevens выпустил линейку Gavere на алюминиевой раме. Она объединила сразу несколько прежних моделей и предлагает варианты от бюджетных (1 299 евро) до полностью укомплектованных для туризма.
Китайский бренд ICAN обновил свою гравийную раму Graro, убрав лишние крепления с вилки и заменив подседельный штырь с 15-миллиметровым смещением на прямой (0° смещения). Это делает посадку более агрессивной и ориентированной на шоссейную езду — прямое отражение того, как реально используют гравийные велосипеды.
Горный велосипед: эра 32 дюймов начинается
Самая громкая новость в мире МТБ — появление колёс диаметром 32 дюйма. Несколько лет ходили слухи, но сейчас уже существуют рабочие прототипы, которые тестируются на крупных фестивалях. По словам журналистов, опробовавших «металлический прототип» от крупного бренда, 32-дюймовые колёса невероятно плавно преодолевают препятствия и отлично держат инерцию.
Baum уже объявил, что 32-дюймовые колёса стали опцией для его титанового гравийного велосипеда DBM. Правда, пока производители считают, что новый размер подходит в основном высоким райдерам, но энтузиасты с этим не согласны.
Stevens обновил свою линейку электрических горных велосипедов E-Inception. Новые модели получили переработанную геометрию: более крутую подседельную трубу, укороченный задний треугольник и меньший угол рулевой. Карбоновая рама стала легче на 500 граммов, а все модели оснащаются мотором Bosch Performance Line CX с аккумулятором PowerTube 800.
Электрификация: моторы исчезают, возможности растут
Электровелосипеды в 2026 году становятся настолько лёгкими и интегрированными, что приставка «e-» постепенно исчезает из названий. Разница в весе между обычным и электрическим байком сократилась настолько, что всё больше людей выбирают возможность проехать в три раза больше за ту же тренировку.
Cube представил первый в своей истории полноподвесный треккинговый электровелосипед Kathmandu Hybrid ONE11. Карбоновая рама C:62, вилка Fox 34 Float AWL с ходом 100 мм, задний амортизатор Fox Float Performance и мотор Bosch Performance Line CX с аккумулятором 800 Втч — всё это создано для дальних поездок с багажом. Вес модели — 27,1 кг, цена — 5 999 евро.
Decathlon показал футуристический концепт Van Rysel FTP² на выставке Velofollies в Бельгии. Название намекает на способность велосипеда удваивать функциональную пороговую мощность райдера. Внутри установлен мотор Mahle M40 от горных велосипедов с пиковой мощностью 850 Вт и крутящим моментом 105 Нм. Велосипед весит всего около 15 кг и имеет необычную двухсоставную вилку.
В мире мотоциклов тоже происходит электрическая революция. Royal Enfield готовит к выпуску свой первый электромотоцикл Flying Flea C6 (ожидается в марте 2026 года). А индийский стартап Ultraviolette выпускает эндуро-байк Shockwave с мощностью 10,8 кВт, весом 120 кг и запасом хода 165 км .
Новые стандарты и возвращение к старому
2026 год войдёт в историю как год отказа от сомнительных технологий. Главная новость — закат эпохи бескрючковых ободов (hookless) на шоссейных велосипедах. После серии инцидентов с разбортовкой покрышек даже такие адепты технологии, как Enve, начали внедрять «мини-крючки» в свои новые модели.
Второй важный тренд — возврат к камерам на шоссе. Термопластичные полиуретановые (ТПУ) камеры весят всего 30–40 граммов, имеют сопротивление качению как у латекса и гораздо проще в обслуживании, чем бескамерные системы с засохшим герметиком.
Размер шин продолжает расти. На шоссе стандартом становятся 30–32 мм, гравийные велосипеды нашли золотую середину в 45–48 мм, а горные готовятся к переходу на 32 дюйма.
Полная интеграция кабелей, унифицированные кокпиты и крепление заднего переключателя UDH стали обязательным стандартом даже для туристических и городских моделей.