Военка. Российское и зарубежное военное обозрение. 26 февраля 2026 г. - Индийская программа создания собственного истребителя LCA Tejas, возможно, столкнулась с перерасходом средств и постоянными задержками сроков, но Нью-Дели, вероятно, уже нацелился не только на создание боевого самолета пятого, но и шестого поколения.
Выделив 1,7 миллиарда долларов США на разработку прототипов AMCA, индийского истребителя пятого поколения, Нью-Дели, как сообщается, рассматривает возможность сотрудничества с Францией в совместной разработке и производстве истребителя шестого поколения в рамках программы Future Combat Air System (FCAS).
По сообщениям СМИ, состоялись предварительные переговоры о возможном участии Индии в программе, запущенной в 2017 году Францией, Германией и Испанией.
Примечательно, что за последние восемь лет в проекте FCAS был достигнут незначительный прогресс из-за фундаментальных разногласий между странами-партнёрами по вопросам лидерства, распределения обязанностей и основных параметров конструкции самолёта. Существует высокая вероятность того, что Франция и Германия разорвут альянс и пойдут каждый своим путём.
Здесь на помощь приходит Индия, поскольку разработка истребителя шестого поколения силами одной Франции была бы дорогостоящим и рискованным предприятием.
Сотрудничество с Индией не только позволит привлечь дополнительные средства для программы FCAS, но и, учитывая численность индийских ВВС и потребность в сотнях самолетов в ближайшие годы, обеспечит крупный заказ на разрабатываемый истребитель, что существенно снизит затраты на его производство.
В то же время сотрудничество в рамках программы FCAS потенциально может ускорить внедрение в Индии технологий шестого поколения, таких как совместное использование пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов, боевые облачные сети, усовершенствованные силовые установки и стелс-технологии, что также поможет ускорить разработку индийского перспективного среднего боевого самолета пятого поколения (AMCA).
Уважаемые читатели, друзья, буду благодарен Вам за подписку на Военку в ДЗЕНЕ, чтобы не пропустить новые публикации и поддержать автора. Спасибо каждому!
Спор между Германией и Францией по поводу FCAS
Франция и Германия в настоящее время расходятся во мнениях по поводу проекта истребителя шестого поколения. Сообщается, что они не могут договориться об условиях разделения работ.
FCAS — это европейский проект стоимостью 100 миллиардов евро по разработке военно-воздушных сил нового поколения к 2040 году, включающий в себя стелс-технологии, рои дронов, управление с помощью искусственного интеллекта и подключённую облачную боевую систему.
Предполагалось, что проект будет разрабатываться совместно французской компанией Dassault Aviation, немецкой/испанской Airbus и испанской Indra.
Согласно первоначальному соглашению, Dassault будет работать над проектом истребителя нового поколения (Next-Generation Fighter, NGF), Airbus — над беспилотными и облачными технологиями, а Indra — над датчиками.
Однако проект застопорился, поскольку французская компания Dassault хотела получить 80% акций NGF (истребителя нового поколения), а Германия настаивала на равном распределении. Кроме того, существуют фундаментальные различия в конструкции и назначении самолета.
На прошлой неделе канцлер Германии Фридрих Мерц заявил, что этот проект больше не актуален для его страны, поскольку Франция хотела получить самолет, способный нести ядерное оружие, а Берлину это не нужно.
Примечательно, что почти четыре десятилетия назад Франция вышла из проекта Eurofighter Typhoon — совместного проекта Великобритании, Франции, Германии, Италии и Испании — из-за тех же требований.
Франция участвовала в ранних этапах программы создания истребителя Eurofighter Typhoon. С 1983 по 1985 год Франция участвовала в технико-экономическом обосновании, обсуждении требований и предварительном планировании.
Однако Франция вышла из проекта Eurofighter, поскольку Париж хотел, чтобы истребитель мог базироваться на авианосцах и нести ядерное оружие, в то время как европейские партнёры не разделяли эту точку зрения.
Франция пошла своим путем и разработала Rafale. Кстати, оба этих аспекта сыграли решающую роль в выборе Нью-Дели в пользу Rafale, а не Eurofighter Typhoon.
Индия также собирается заключить самую крупную в истории сделку по поставке истребителей Rafale. В настоящее время у Индии есть 36 Rafale и 26 истребителей Rafale M. Кроме того, Нью-Дели собирается подписать соглашение о совместном производстве 114 дополнительных истребителей Rafale и 31 дополнительных Rafale M. Таким образом, это сделает Индию вторым по величине эксплуатантом этих самолетов после самой Франции.
Различия в характеристиках FCAS настолько велики, что Airbus публично заявил о возможности разработки Францией и Германией отдельных проектов истребителей на основе общей архитектуры FCAS, чтобы не допустить краха всей программы.
«По требованию наших заказчиков мы готовы предложить решение с двумя истребителями и стремимся играть ведущую роль в реорганизации системы FCAS в рамках европейского сотрудничества», — заявил на прошлой неделе исполнительный директор Airbus Гийом Фори, представляя годовые результаты деятельности компании.
Почему Индия подходит там, где не подходит Германия
Во-первых, как и Франции, Нью-Дели нужно, чтобы любой будущий самолет в его арсенале мог использоваться на авианосцах и нести ядерное оружие. В настоящее время у Индии есть два авианосца, и она планирует построить третий. Индия также хочет сохранить и укрепить свою ядерную триаду. Таким образом, Индия и Франция не будут отличаться по характеристикам FCAS.
Кроме того, согласно готовящейся к подписанию сделке о поставке 114 дополнительных истребителей Rafale, около 90 из них, как сообщается, будут произведены в Индии с использованием 50–60% местных комплектующих.
Кроме того, французская компания Safran открыла в Хайдарабаде центр технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (ТОиР) двигателей M88, которыми оснащаются истребители Rafale. Safran также подписала соглашение о создании совместного предприятия с индийской компанией BEL (Bharat Electronics Limited) для производства ракет класса «воздух-поверхность» Hammer.
Индия также рассматривает возможность сотрудничества с компанией Safran в совместной разработке силовой установки для истребителя AMCA.
Это означает, что в ближайшие годы в Индии сформируется обширная и эффективная экосистема для производства и обслуживания истребителей Rafale, технического обслуживания и ремонта двигателей Safran, а также для местного производства оружия, такого как ракеты Hammer.
Вся эта экосистема будет полезна и для FCAS.
Индии также следует учитывать, что к тому времени, когда она создаст свой собственный малозаметный истребитель пятого поколения, у Китая уже будут два боевых самолета шестого поколения. Таким образом, участие в программе FCAS шестого поколения может помочь Индии сократить отставание.
Кроме того, со временем это может помочь интегрировать в AMCA некоторые перспективные технологии шестого поколения.
«У Китая уже есть более 300 истребителей пятого поколения J-20. К 2027 году они планируют выпустить 400 таких самолётов, а к 2035-му — 1000. Индийский AMCA может поступить на вооружение только в 2035 году. Пакистан планирует закупить у Китая J-31 к 2029 году. Индия не должна отставать». Несмотря на то, что Индия делает ставку на самолеты пятого поколения, ей также необходимо начать работу над технологиями шестого поколения», — заявил маршал авиации Анил Чопра, летчик-испытатель и бывший генеральный директор Центра исследований военно-воздушных сил (CAPS).
«У многих стран есть совместные программы. Стоит ли Индии присоединяться к французской программе FCAS? Это сложный вопрос. Сотрудничество подразумевает разделение затрат и рисков», — добавил он.
На вопрос о том, возможен ли для Индии переход на систему FCAS, маршал авиации Чопра ответил: «Да, Индии стоит рассмотреть возможность перехода на систему FCAS, но все будет зависеть от распределения работы. У партнеров по FCAS уже возникали проблемы с распределением работы из-за Франции, которая пыталась доминировать».
Маршал авиации Чопра также предостерег, напомнив, что Индия вышла из программы создания истребителя пятого поколения (FGFA) совместно с Россией «из-за проблем, связанных с разделением труда».
Индия участвовала в программе FGFA, которая в итоге привела к созданию Су-57. Однако в 2018 году Индия вышла из проекта, поскольку Москва, как сообщали СМИ, не планировала делиться ключевыми технологиями, а Нью-Дели был недоволен некоторыми проектными решениями.
Сотрудничество с Францией в рамках проекта FCAS, безусловно, выглядит многообещающе, однако, как говорится, есть нюансы.
Индии предстоит оценить стоимость проекта, выяснить, какими технологиями готова поделиться компания Dassault и будут ли учтены требования Нью-Дели к проектированию. Индия должна убедиться, что компания Dassault сотрудничает с ней не только ради финансирования собственной разработки истребителя, не предлагая взамен ничего существенного.
Стоит отметить, что Dassault и Франция имеют репутацию не самых надёжных партнёров в многосторонних программах разработки истребителей. Париж уже неоднократно участвовал в совместных программах по разработке истребителей, а затем выходил из них, требуя себе большую долю в проектах. Франция отказалась от Eurofighter Typhoon, а до этого — от Panavia Tornado.
Кроме того, Нью-Дели следует тщательно взвешивать свои действия, поскольку Франция — не единственный возможный вариант.
Япония и Великобритания также пригласили Индию присоединиться к Глобальной программе развития боевой авиации нового поколения (Global Combat Air Program, GCAP) — совместному проекту Японии, Великобритании и Италии. Национальное производство российских истребителей Су-57 все еще возможно. У Индии много вариантов, но главный вопрос в том, кто предложит лучшее соотношение цены и качества.
Уважаемые читатели, друзья, прошу вас подписаться на Дзен- канал ВОЕНКА Вы очень поддержите и поможете развитию проекта. Спасибо вам огромное!
Если Вы пропустили прошлую статью, обязательно прочитайте:
Спасибо за ваши отметки «мне нравится» - они очень помогают развитию канала! Спасибо что подписываетесь на мой канал!
Удачи вам, здоровья!