Идея сравнить рамный внедорожник и кроссовер вызывала сомнения, но я все же протестировал два китайских флагмана с 7‑местными салонами, Haval H9 и Chery Tiggo 9, и готов поделиться с вами своими аргументами.
Создатели автомобилей как могут стараются дистанцировать владельцев от технических деталей. Размеры, мощность, тип привода — и все, пожалуй, что нужно знать покупателю. И тут наши соперники очень близки. Длина чуть меньше 5 метров, под капотом — 2,0‑литровые турбомоторы и классические 8‑ступенчатые автоматы. Полный привод с подключением муфтой, а в салоне по 7 посадочных мест. А самое главное — цена, она практически одинаковая. Чем не повод для дуэли? И названия у моделей схожие: Tiggo 9 и Н9, что намекает на флагманские амбиции в линейке каждого из брендов. Даже несмотря на то, что у них есть свои премиальные линейки: Exeed и Tank соответственно. И к этому мы еще вернемся.
Ведь обе марки упаковали в более доступные оболочки технологии старших марок. Так, Haval H9 — это, по сути, рама и шасси Tank 500 с силовым агрегатом от Tank 300. В качестве альтернативы есть дизельный агрегат объемом 2,4 литра с новым 9‑ступенчатым автоматом, но он дороже и слабее, поэтому для более честного сравнения я выбрал 2,0‑литровый бензиновый турбоагрегат на 218 л. с. Он мощнее и обещает меньше уступать Chery по динамике.
У Chery Tiggo 9 история немного сложнее. У себя на родине, в Китае, точно такая же модель называется Tiggo 8L. Под именем Tiggo 9 там продается кроссовер, известный у нас как Jaecoo J8. Запутаться и правда не сложно, но главная проблема J8 — его пусть и роскошный, но 5‑местный салон, а флагманом должна быть более семейная машина на 7 мест. Так что наш нейминг выглядит более логичным. А вот силовой агрегат для кроссовера взяли у премиального Exeed: 2,0‑литровый бензиновый турбомотор на 245 л. с. и классический 8‑ступенчатый автомат. Любопытно, что это собственная китайская разработка, тогда как Haval покупает у ZF 8‑ступенчатые коробки, а вот 9‑ступенчатые на дизеле и Tank 500 уже их собственное творение.
По части оснащения флагманы ожидаемо должны быть очень богатыми, но их задача не увести клиентов у премиальных марок. Тут подходы отличаются. Маркетологи Chery расщедрились и установили в Tiggo 9 даже те опции, которые я не встречал на Exeed. В первую очередь это электропривод заднего дивана. О его пользе можно спорить, учитывая, что он еще и должен обеспечивать проход на третий ряд, но сам факт электрорегулировки второго ряда вызывает уважение. Кроме того, тут 10 подушек безопасности, а сзади есть не только подогрев, но и вентиляция. Ну чем не премиальный кроссовер. У Haval акцент сделан на проходимость, а отделка салона, словно лоскутное одеяло. У сидящих спереди есть подогревы, вентиляция и даже массаж, но нет амбиентной подсветки. Да и места для крупных людей будет не особенно много. В центре — широченный тоннель над коробкой передач, а на дверях — массивные подоконники из жесткого пластика. Соответствует статусу Haval, но в этом он уступает Chery. Кстати, обивка кресел у Н9 из искусственной кожи, тогда как Tiggo 9 в топовой комплектации обшит натуральной. Так что если вы планируете проводить много времени в салоне автомобиля и хотите, чтобы он каждый раз приятно удивлял, то Chery точно предпочтительнее. Мультимедиа одинаковая только на первый взгляд — экраны по 15 дюймов, но по функционалу Tiggo 9 явно впереди. У него есть встроенные сервисы «Яндекс» и VK. В Haval теоретически также можно многое зашить, но это уже в частном порядке, минуя официальных дилеров. Странно, учитывая, что в Haval F7 «Яндекс» уже есть, а тут более крупная и статусная модель, но ее возможности мультимедиа не реализованы.
По запасу места сзади между соперниками паритет. Даже несмотря на то, что Н9 немного крупнее снаружи, главный прирост габаритов в длину пришелся на массивный капот, а высоту съела рама. Chery ниже и короче, но на втором ряду места примерно столько же. Вот только в Haval пассажиры могут сами выбрать себе температуру, а в Tiggo 9 они управляют лишь вентилятором. Но у них есть регулировки с помощью электропривода и вентиляция сидений.
Если бы мы оценивали скорость попадания на третий ряд, то тут Н9 точно бы выиграл. Механические регулировки явно быстрее и надежнее работают, да и места «в багажнике» в Haval неожиданно больше, сказывается кубическая форма кузова. У Tiggo 9 более динамичный силуэт, и если на третьем ряду откинуть спинку назад (да-да, она тоже имеет регулировку), то упираешься головой уже не в потолок, а в крышку багажника. Но как ни крути, места в Chery меньше, а главное — выйти отсюда будет затруднительно. Если кто-то сидит на переднем пассажирском кресле, электропривод среднего ряда отказывается двигаться. Со мной такая история произошла во время статичной презентации. Я залез на третий ряд, а потом кто-то из коллег запрыгнул вперед, и я не сразу смог выбраться…
Несмотря на преимущества в общих габаритах, багажник Haval оказался короче, чем у Chery, но зато он немного шире и заметно выше. Так что если вам загружать машину под крышу, то в Н9 войдет больше, но при упаковке вещей под шторкой в Tiggo 9 сделать это будет удобнее. Приятно, что оба автомобиля обладают полноразмерными запасками, но крепятся они под машиной.
Первым пунктом ездовой программы мы выбрали снежную целину, здесь проще всего нащупать разницу между кроссовером и внедорожником. Слой снега около 25 см, так что оба автомобиля за него задевают, хотя форма бампера у Chery для штурмов бездорожья явно подходит хуже. Полный привод у нас формально похожий, только развернутый на 180 градусов. У Chery тяга постоянно подается на передние колеса, а задняя ось подключается муфтой по команде электроники. У Haval базово вращаются задние колеса, а передок подключаемый. Привычного по внедорожникам Toyota постоянного полного привода никто из китайцев пока не предлагает. Но внедорожный потенциал Н9 все-таки внушительнее. У него есть пониженный ряд трансмиссии, а также возможность принудительно заблокировать передний и задний дифференциалы. Кроме того, его масса больше на 500 кг, что иногда играет в плюс, а иногда — в минус.
Покрышки у наших соперников одинаковые — нешипованные Ikon. Самое главное, покидая асфальт, не забудьте включить внедорожный режим. В стандартном или экономичном полный привод работает флегматично. Второй нюанс — дозировка тяги. На Chery плавно подать много крутящего момента на все 4 колеса не получится. Сначала срываются в букс передние шины, и только затем подключается задняя ось. В итоге вместо того, чтобы ползти в натяг, Tiggo 9 вынуждает ехать с хода, что сложнее для коробки передач, и через 10 минут активного букса трансмиссия выкидывает предупреждение о перегреве и просит 5 минут на передышку. Следом по похожей траектории Н9 идет, словно у него под колесами твердая поверхность. Во внедорожном режиме муфта зажимается заранее, и привод действительно получается полный. Пробуксовка бывает, уже когда машина уперлась в серьезное препятствие или повисла по диагонали. Но в этом случае на помощь приходят межколесные блокировки.
Так что на бездорожье Haval ожидаемо оказался заметно лучше, но достижение это не рамной конструкции, а более точно настроенных алгоритмов работы полного привода. Но в городе на скользкой дороге все не так однозначно. Тут постоянно ведущие передние колеса будут предпочтительнее, они сильнее нагружены и потому обеспечивают больше тяги.
По комфорту на асфальте автомобили между собой не спутать, но и выявить лидера между ними будет сложно. Шумоизоляция одинаково хороша, а вот преодолевают неровности они по-разному. Haval легче «проглатывает» мелкие стыки, но хуже ведет себя на высокой скорости. Пересаживаешься в Chery и словно попал в хотхетч. Tiggo 9 охотнее отзывается на команды водителя и ожидаемо динамичнее. Сравнивать разгонную динамику мы не стали, но и при параллельных стартах очевидно, что преимущество кроссовера тут очень заметное. Сказывается более высокая мощность, меньшая масса и продуманная аэродинамика. Haval мощности 2,0‑литрового турбомотора хватает едва-едва, боюсь, что дизельная версия окажется совсем медленной.
Вердикт
Для поклонников динамичной езды выбор очевиден — Chery Tiggo 9. Он управляется почти как легковушка, экономичнее и быстрее одновременно. Haval H9 подойдет тем, кто никуда не торопится и пусть изредка, но покидает асфальт. Если этого не делать, теряется весь смысл покупки серьезного рамного внедорожника.
Что еще почитать:
Сравнили BMW XM, Range Rover Sport и Zeekr 9X: «китаец» всех сделал?
3,5 тонны китайской роскоши: как едет Tank 700 Edition One за 12 млн рублей
Сравнили Honda CR-V Hybrid и Omoda C7: взять «китайца» или переплатить 2 млн за «японца»?