В предыдущей статье мы разобрали скрытые расходы при импорте товара из Китая в РФ. Но почти всегда у этих расходов есть причина — ошибки на этапе подготовки сделки.
По опыту международных перевозок, большинство непредвиденных затрат возникает не в процессе перевозки, а задолго до отправки груза.
📍Вот 10 ошибок импортеров, которые чаще всего приводят к непредвиденным и дополнительным расходам.
1. Выбор логистики только по цене, без понимания всех статей расходов на перевозку
В международной логистике есть много статей расходов, которые могут увеличить стоимости перевозки, помимо самого фрахта. Это распространённая ошибка. Импортер видит: низкую ставку, обещание быстрых сроков доставки, и не задаёт главный вопрос: что не входит в цену?
В итоге всплывают следующие расходы:
• Локальные сборы на станциях, в портах
• Доплаты за документы, сверхнормативное хранение
• Простои контейнеров, штрафы
• Корректировки стоимости грузов на таможне и другие расходы.
Дешёвая логистика может оказаться самой дорогой.
2. Непонимание условий поставки согласно Incoterms
Многие соглашаются работать на условиях EXW или FOB, не понимая, где заканчивается ответственность поставщика и начинается ответственность импортера.
👉🏻 Например, на условиях EXW - вы заплатите почти за всё:
• Вывоз с фабрики и доставка до порта или на Ж/Д станцию
• за экспорт в Китае — оформление «Экспортной декларации Китая»
• Локальные и терминальные расходы, оформление транспортных документов.
Без понимания условий поставки Incoterms, невозможно точно рассчитать все расходы на импорт.
3. Ошибки в определении кода ТН ВЭД на товар
Эта ошибка, может обойтись импортеру не просто дорого, а ОЧЕНЬ дорого. Что это значит: инспектор ФТС увеличивает таможенные пошлины и НДС до значений, которые он считает корректными. В результате за товар назначают дополнительные таможенные платежи, которые надо срочно внести на счет лицевой счет компании в ФТС. Иначе груз «зависает» на СВХ и включается оплата за сверхнормативное хранение. Последствия:
• Задержки груза на таможне до внесения импортером дополнительных платежей на счет ФТС.
• Могут быть штрафы, по усмотрению инспектора ФТС
• Снижение репутации компании в рейтинге ФТС.
4. Неправильный выбор маршрута доставки Китай - РФ
Вот частая история: выбрали самый очевидный маршрут, но не самый выгодный. Например:
• Доставлять груз из Китая через Дальний Восток который следует на юг России
• Выбирают ЖД без учёта сезонных задержек (в предновогодний период)
• Отправляют морем срочный товар
Выбор правильного маршрута иногда экономит больше, чем получение скидки по фрахту.
5. Игнорирование требований к упаковке (хрупкий товар, дорогая техника)
• Фабрики часто упаковывают товар “как для внутреннего рынка Китая”. Но существуют требования экспедиторов к упаковке товара, например для перевозки в сборном контейнере. Груз должен быть штабелируемый, то есть коробки можно ставить одну на другую. 👉🏻 За «не штабелируемый груз» доплата от 30% сверху.
• Маркировка и перемаркировка для маркетплейсов, например, маркировка по системе «Честный знак». Без такой маркировки товар не пройдет таможенное оформление в РФ
6. Закупка продукции у непроверенного китайского поставщика
Многие экономят на проверке китайской стороны. Какие присутствуют риски:
• Неправильно оформленные документы
• Плохая упаковка, «как для Китая»
• Отсутствие экспортной лицензии у китайского поставщика • Наконец возможна поставка бракованного товара
В итоге за все эти расходы заплатит российский импортер.
7. Отправка груза без запаса по срокам на непредвиденные задержки в пути
В международной логистике почти всегда есть задержки:
• На станции формирования Ж/Д составов (CFS)
• На границе при переустановке Ж/Д платформы
• Простой морских контейнеровозов в ожидании разгрузки в порту (Владивосток)
• Погодные факторы при ожидании судна выхода в море
• Таможенные проверки, в Китае бывают выборочные проверки (пример)
• Задержки на станциях при перемещении контейнеров с морских судов на Ж/Д платформы
Если сроки у импортера «горят» — расходы растут на ускоренную доставку, штрафы перед клиентами.
8. Работа с китайским поставщиком без финансового резерва
Импорт товара без финансового резерва это рискованная стратегия. В поставке могут появиться неучтенные расходы:
• Внеплановые сборы (доупаковка, оформление документов итд)
• Колебания курса валют (перевод рублей в юани)
• Дополнительные услуги (маркировка, дополнительное хранение итд)
Закладывайте дополнительный резерв 10–20%. Особенно если поставка у вас первая.
9. Неправильный выбор логиста и таможенного представителя
Об этом редко говорят вслух. Проблемы возникают если у логиста нет опыта работы в Китае. А у таможенного представителя нет широкого знания таможенных правил. 👉🏻ПРИМЕР, вы решили закупить в Китае куртки, но ТП не предупредил вас что потребуется «Сертификат происхождения товара в Китае». Без этого сертификата заградительная таможенная пошлина составит более 50%. А с сертификатом порядка 15%.
ВЫВОД: хороший логист экономит деньги. Плохой — создаёт скрытые расходы.
10. Отсутствие контроля на всех этапах поставки
Без контроля в процессе перевозки могут появится:
• Задержки груза в пути (не оформили вовремя экспорт из Китая)
• Сверхнормативное хранение груза на складах(не оформлены сертификаты, декларации ТС)
• Не верно закреплен груз в контейнере (конфликт с РЖД)
• Ошибки при согласовании перевозки опасных грузов с РЖД
• У груза сверхнормативный вес (не принял к перевозке агент в Китае, нужна доплата)
• В грузе оказался опасный компонент (например: спиртовые салфетки для протирки)
• Ошибки в оформлении документов
Непредвиденные расходы появятся если заранее не спланированы все этапы доставки груза. Это происходит при отсутствии контроля за перевозкой, которую выполняет только опытный логист и таможенный представитель.
10а. Как избежать непредвиденных расходов при импортной поставке.
Вот простой практический подход:
1). Считать не доставку, а всю экономику сделки от закупки на фабрике до доставки на свой склад.
2). Знать и проверять слабые места заранее: ТН ВЭД, упаковка, маршрут, документы.
3). Работать на опережение событий, а не по факту. В логистике профилактика дешевле исправлений.
4). Если вы не разовый импортер, то стройте систему доставки товара: поставщик, логист, таможенный представитель, платежная схема, другие партнеры.
Регулярный импорт всегда дешевле хаотичного.
🎯ВЫВОД: Непредвиденные расходы — это не случайность. Все причины неудач постарались перечислить в этой статье.
Если тема откликнулась, в следующих статьях будем разбирать:
📍 Реальные кейсы скрытых расходов
📍 Как выбрать логиста и не пожалеть
📍 Опубликуем чек-лист первой поставки из Китая
Подписывайтесь, если интересна реальная логистика без иллюзий.
