При эксплуатации двигателя коренные опоры воспринимают нагрузки от шатунов и дополнительно от крутильных колебаний и деформаций коленвала. Материал коренных опор подвергается многократному и неравномерному нагреву, подвергается вибрациям и нагружается монтажными напряжениями от затяжки крепежа. В результате коренные опоры деформируются. Даже на исправно работавшем двигателе, при нормальных условиях смазки и при отсутствии перегрева. На современных моторах, с тонкостенным литьем корпусных деталей и с высокими рабочими давлениями в цилиндрах такие деформации практически неизбежны.
Деформация коренных опор нарушает условия смазки, а нарушение соосности отверстий коренных опор «зажимает» вал во вкладышах, критически снижая ресурс двигателя и создавая условия для быстрого выхода мотора из строя.
При ремонте двигателя необходимо промерять геометрию коренных опор. При обнаружении деформаций постель коленчатого вала необходимо восстанавливать.
Расточка в ремонтный размер. Если конструкцией двигателя предусмотрены коренные вкладыши с ремонтным увеличением «по наруже», возможно расточить постель коленвала в ремонтный размер.
Расточка с занижением крышек опор коренных шеек. На большинстве двигателей ремонтный размер по диаметру коренных опор не предусмотрен. В таких двигателях используют занижение крышек коренных опор для создания необходимого припуска на обработку, с последующей расточкой в первоначальный номинальный размер.
Расточка с напылением. Этот метод включает предварительное нанесение напыления на изношенную поверхность, после чего выполняется расточка до первоначального размера.
Что будет, если не восстанавливать постель коленчатого вала?
Вы можете прочитать здесь:Восстановление постели коленчатых валов двигателей автомобилей
Использование этих технологи й позволяет нам эффективно восстанавливать коленчатые валы, продлевая срок их службы и обеспечивая надёжную работу двигателей.
Ремонт постели коленчатого вала в Рязани