Исполнительный директор профобъединения "РКК-Наука" Юрий Захарченко отметил, что самолёт Ту-214 характеризуется высокой степенью локализации и унификации элементов, являясь полностью отечественным проектом. При этом он выразил сомнения относительно того, насколько востребованным этот самолёт будет у авиакомпаний.
По его мнению, интерес к Ту-214 определяется не только уровнем импортозамещения, но и высокой степенью локализации и унификации конструктивных узлов.
"Известно, что требования правительства к количественному и качественному составу импортозамещения были ослаблены. Соответственно, всем отечественным проектам будет проще — ключевые компоненты будут производить в России, а более простые вещи получать из дружественных стран. Сейчас ряд элементов, которые Россия не производит, продолжает поставляться из-за рубежа. Все лайнеры становятся летающими компьютерами, вычислительные мощности не производятся в России", — сказал Захарченко.
Он добавил, что значительная часть аэродромной инфраструктуры и средств связи создаётся в соответствии с международными стандартами с применением иностранных комплектующих.
"В любом случае проект Ту-214 интересен не только степенью его импортозамещения, но и тем, что это полностью отечественный проект с хорошей линейкой самолетов разной размерности с высокой степенью локализации и унификации элементов между разными самолетами. Это направление представляется для России более перспективным, чем никак не связанные между собой Sukhoi Superjet 100 и МС-21", — указал эксперт.
Однако он выразил сомнение в том, что самолёт Ту-214 сможет завоевать широкую популярность среди российских авиакомпаний.
"Это зависит от того, как правительство будет защищать интересы отечественных производителей. Поскольку все руководители отрасли, создававшие Sukhoi Superjet 100, который наряду с МС-21 можно назвать самолетом иностранного производства из-за того, что 60−70% комплектующих в нем импортные, продолжают руководить отраслью теми же методами, уверенно говорить о том, что отечественные самолеты будут востребованы, сложно. Кроме того, именно авиакомпаниями, в первую очередь "Аэрофлотом", был обвален рынок отечественных самолетов переходами на лайнеры Boeing и Airbus", — считает Захарченко.
Кроме того, он предположил, что основное производство самолётов Ту-214 будет сосредоточено в Казани.
"Сейчас речь идет о производстве двух-трех самолетов в год, но в ближайшее время может идти речь о выходе на гораздо большее количество. Основные надежды связаны с Казанским авиационным производственным объединением, будем надеяться, что развитие производства этих самолетов произойдет. Понятно, что это не быстрый процесс, играет роль и проблема с кадрами. Но есть шансы, что хотя бы мелкосерийное производство самолетов Ту-214 будет реализовано в Казани. Вместе с тем большие инвестиции в производство должны быть оправданы спросом на самолеты, а это вопрос, повторюсь, к правительству и авиакомпаниям", — заключил эксперт.
25 февраля председатель правительства России Михаил Мишустин сообщил о завершении сертификации пассажирского самолёта Ту-214 и запуске серийного производства лайнеров данной модели. Он отметил, что в течение года специалисты проводили интенсивные испытания самолётов, созданных с применением передовых отечественных технологий и материалов, и в декабре была завершена сертификация среднемагистрального лайнера Ту-214.
Подготовка к серийному производству отечественных пассажирских самолётов Ту-214 началась после геополитических событий февраля 2022 года. Первые полёты этой модели состоялись в 1996 году, а с апреля 2010 по 2022 год самолёт выпускался в специальных комплектациях для государственных нужд. В ходе подготовки к серийному производству были проведены работы по импортозамещению, и первый полностью отечественный самолёт совершил полёт в 2025 году.
