Многие годы активной рекламы инжекторных и «впрысковых» моторов сделали свое дело. Карбюраторные «девятки» и «восьмерки», не говоря уже о Нивах, фактически незаслуженно были переведены в разряд автомобильного «барахла». Ездят, якобы, хуже, «расход бензина огромный» и т.д.
Хотя все, кому доводилось кататься на карбюраторных ВАЗ-2108, утверждают, что отличий, как таковых, не было. Единственное, что требовалось от водителя - это правильно настроить работу карбюратора. Ну, или найти мастера, способного сделать это профессионально.
Отыскать мастера было непросто 30 лет назад, а сейчас и подавно. Поэтому придется осваивать простейший ремонт своими руками. И это неплохое решение, всегда пригодится. Покупать новый «карб» нет смысла, если конечно это не подделка, а реальный агрегат из запасов еще СССР. Если очень хочется поменять карбюратор – покупайте агрегат с рабочего автомобиля. Заодно перед покупкой есть возможность проверить его работу и, по возможности, настроить.
Как работает карбюратор
Состоит карбюратор из трех частей – крышки, корпуса и нижней части. Если заглянуть сверху, то можно увидеть два «колодца» с заслонками. Внутри в корпусе есть камера для бензина, к которой подходят несколько эмульсионных трубок, а также есть как минимум два жиклера – холостого хода и главный жиклер.
Через них идет испарение воздушно-бензиновой смеси в те самые колодцы. Если резко нажать (повернуть) привод от педали газа, то можно увидеть, как в канал мгновенно выплеснется небольшое количество бензина. Буквально крохотная струйка.
Это срабатывает ускорительный насос, он добавляет топлива в поток воздуха при резком нажатии на педаль газа, чтобы мотор подхватывал обороты более резво. Если мотор на холостом ходу работает нормально, но тормозит и не набирает обороты при резком нажатии на педаль газа, то нужно смотреть именно здесь.
Отдельно стоит упомянуть дроссельную заслонку, здесь она такая же, как у моторов с распределенным впрыском. Но в карбюраторных двигателях управление заслонкой ручное. При запуске мотора заслонку вытягивают на 2/3 или на ½, это зависит от конкретного состояния карбюратора. Если очень холодно, то можно один разок нажать на педаль газа. Если на улице тепло, то заводят без нажатия на газ. Потом, после прогрева ее следует открыть, чтобы не жечь лишний бензин.
У восьмерочных карбюраторов есть еще система управления холостым ходом. Электроклапан и с датчиком положения заслонки. Выкручивать и глушить его категорически не рекомендуется, чтобы не перерасходовать топливо.
Обычно карб ремонтируют только в крайнем случае - если совсем дело плохо. Снимать и разбирать карбюратор, крутить регулировки без особой нужды не стоит. Цинковый сплав довольно хрупкий, легко ломается и трескается, особенно по резбье, на штуцерах и боковых стенках. И еще одно - прежде, чем что-то откручивать, сделайте фото на телефон или отметьте на нарисованном эскизе крышки – что, и в какой последовательности снимаете.
Что делать, если карбюратор барахлит
Если карбюратор забарахлил, не держит холостые обороты или переливает, то можно сделать профилактику и небольшой ремонт. Карб можно оставить на впускном коллекторе или снять, отвернув четыре гайки в основании. Наша задача: удалить скопившуюся грязь, отрегулировать работу поплавка и выставить уровень бензина в камере.
В 70% случаев карб барахлит за-за грязного бензина. В 15% случаев – из-за подсоса воздуха через прокладки. Поэтому откручиваем штуцер с сеточкой тонкой очистки, вытряхиваем грязь и продуваем насосом. Лучше всего использовать малогабаритный электронасос для подкачки шин. Возвращаем все на место.
Далее, откручиваем четыре винта крестообразной отверткой и снимаем верхнюю крышку. Слегка поддев тонким пластиком, снимаем прокладку. Ее лучше поменять на новую. Удаляем весь бензин из поплавковой камеры. На этом этапе обычно в камеру, в колодцы жиклеров и эмульсионных трубок заливают ацетон. Сверху натягивают полиэтиленовый пакет и оставляют на сутки.
Следующим этапом нужно продуть все жиклеры и все отверстия, какие только можно найти внутри корпуса. Обычно водители используют тонкую трубку с конусообразным наконечником из резины. Дуть нужно довольно сильно и долго, желательно без утечек воздуха.
Периодически добавляют спирт, бензин или ацетон, чтобы улучшить отслаивание и выход грязевых пробок. Самые отчаянные водители пытаются прочищать жиклеры заостренными зубочистками или тонкими медными проволочками, иногда помогает, но чаще - не очень.
Обычно профилактика карбюратора на этом и заканчивается. Еще можно проверить насколько хорошо держит запорный клапан (он расположен в верхней крышке) и отрегулировать высоту поднятия поплавка. Для этого используется специальный шаблон из кусочка картона. Просто перевернуть верхнюю крышку и замерить расстояние от штока поплавка до плоскости разъема. Ну и при сборке не забывать поставить новую прокладку под крышку.
Иногда простой профилактики явно недостаточно, чтобы вернуть карбюратор к нормальной «жизни». Обычно падает тяга, может не держать холостые или, наоборот, бешено расходовать бензин. Причиной является подсос воздуха через прокладку или через щель-выработку на одной из осей вращения. Лечится замазкой герметиком или запрессовкой ремонтной втулки.
Еще может потребоваться регулировка качества смеси и минимальный уровень холостых. Процесс несложный, всего-то нужно – прогреть мотор до рабочей температуры и довернуть пару винтов. Сначала регулируем качество смеси, затем заворачиваем винт холостых оборотов. Сами обороты приходится контролировать по тахометру или на слух. Чтобы сделать правильно потребуется определенный опыт, новичкам приходится повозиться несколько часов, у мастера процесс занимает пару минут.
Кажется, что ремонт карбюратора – это очень мудрёно. Нет, это все достаточно просто, нужно только иметь под рукой старое советское руководство по настройке. В книжках все толково расписано и детализировано. Ошибки быть не может.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв