Думаете, современный китайский кроссовер будет радовать идеальной работой вечно? К сорока тысячам пробега Changan CS55 Plus начинает потихоньку сбрасывать маски, и цена «красивой жизни» может вас неприятно удивить.
Недавно я наткнулся на очень подробный разбор от одного дотошного владельца на профильном форуме, который проехал этот путь и выкатил список, отрезвляющий получше холодного душа.
Специфика робота 7DCT
Трансмиссия здесь с двойным мокрым сцеплением, и это база для комфортной езды, пока всё новое. На пробеге в сорок тысяч автор истории столкнулся с первыми пинками при переходе с первой на вторую передачу. Проблема старая как мир: дилер обещает замену масла на шестидесяти тысячах, но по факту в городских пробках оно деградирует намного раньше. Если затянуть, можно прилететь на замену соленоидов или всего гидроблока.
Технический нюанс тут в объеме.
В коробку нужно заливать строго 4.8 литра. Владелец из истории пишет, что даже небольшой перелив ведет к тому, что робот начинает тупить и перегреваться. А перегрев для этой коробки - фактически приговор. Учитывая, что полноценный ремонт этого агрегата в случае серьезной поломки может вылиться в космические суммы, лучше перебдеть и потратиться на качественную жидкость сейчас.
Китайские алгоритмы переключения передач всё еще довольно нежные. Они не прощают грязного масла и рваного темпа езды в летнюю жару, особенно если вы любите резко уходить со светофора. Экономия на межсервисном интервале тут может выйти боком, превратив машину в недвижимость в самый неподходящий момент.
Подвеска и перегрев
С ходовой частью всё оказалось еще прозаичнее. Примерно на тридцати пяти тысячах в передней части автомобиля поселился отчетливый стук. Оказалось, стойки стабилизатора просто не выдержали активной эксплуатации по нашим дорогам. Это вроде как расходка, но для свежего кроссовера пробег кажется до обидного малым.
Автор также заметил, что сайлентблоки передних рычагов начали сдаваться - появились отчетливые трещины в резине. Видимо, состав материала не совсем рассчитан на суровые перепады температур и дорожные реагенты. Это важный момент для тех, кто планирует владеть машиной дольше трех лет.
Отдельная головная боль - это защита картера.
Человек поставил глухой лист металла без единого отверстия для обдува. В итоге на сорока тысячах диагностика показала следы температурного износа на сальниках коробки. Воздуху просто некуда уходить, и узлы буквально варятся в собственном соку под капотом. Я часто вижу такое: люди хотят защитить машину от камней, а в итоге планомерно убивают трансмиссию перегревом.
Подвеска у CS55 Plus сама по себе довольно плотная и короткоходная. Она хорошо держит дорогу на трассе, но каждый острый стык на асфальте бьет по опорным подшипникам. К сорока тысячам они тоже начинают уставать, добавляя в общую симфонию звуков свои неприятные нотки.
Тормоза и диски
Тормозная система - это то, на чем производитель явно сэкономил в плане выносливости материалов. У этой модели стоят передние диски диаметром 310 мм, что выглядит солидно. Но на деле металл оказался очень мягким. Владелец из моей истории был неприятно удивлен тем, что к ТО-3 износ дисков составил почти 80 процентов.
Получается, что следующая замена колодок пойдет уже вместе с дисками. Это лишние расходы, которых на тех же японских авто обычно не ждешь до восьмидесяти тысяч пробега.
Зимой вылезла еще одна неприятность - задние колодки постоянно примерзают после мойки или езды по снежной каше.
Ручник здесь электронный, и если механизм заблокируется в мороз, танцы с бубном на парковке обеспечены. К этому же пробегу у автора начали глючить датчики парковки в сырую погоду. Пищат без причины, реагируя на капли воды или невидимые препятствия. Мелочь, а нервы портит изрядно. Плюс мультимедиа периодически теряет связь со смартфоном, требуя полной перезагрузки системы через сброс клеммы аккумулятора.
Реальные траты
Если прикинуть дебет к кредиту, то картина получается неоднозначная. Владелец посчитал, что за два года и сорок тысяч пробега содержание машины обошлось ему в 220 тысяч рублей. Сюда входят страховка, топливо и три плановых заезда к официальному дилеру. При этом потеря в цене на вторичном рынке составила около 30 процентов от первоначального чека.
Самое пугающее - это результаты глубоких технических аудитов, которые сейчас всплывают в сети.
Специалисты оценивают потенциальные риски по двигателю и коробке при плохом обслуживании в огромные суммы. Это может составить практически четверть стоимости новой машины, если агрегаты решат выйти из строя одновременно.
Changan CS55 Plus - это вполне адекватный аппарат за свои деньги, но он требует от хозяина железной дисциплины. Если не кроить на масле, следить за вентиляцией подкапотного пространства и не гонять по глубоким ямам, он будет ездить. Но эпоха машин, в которые можно было не заглядывать годами, явно прошла. Сейчас это сложный гаджет на колесах, который при малейшей ошибке в сервисе начинает активно вытягивать деньги из кармана.
Как вы считаете, стоит ли менять масло в роботе каждые 30-40 тысяч, или это пустая трата денег и нужно верить регламенту дилера? Напишите свое мнение в комментариях, будет интересно обсудить.