На первый взгляд, ситуация со снятием с производства Lada XRay выглядит нелогичной. Зачем было снимать машину, в которую вложили столько сил и средств. Тем более, что это был совершенно новый автомобиль, построенный на базе платформы B0 от Renault-Nissan. Одно это должно было добавить популярности новому хэтчбеку. Но АвтоВАЗ принял решение снять Lada XRay с производства ради более перспективных, по мнению руководства, моделей.
Тем не менее у АвтоВАЗа были реальные основания для такого решения, сегодня мы их и обсудим.
Низкий спрос, проблемы с маркетингом
Машина, появившаяся в 2014 г, была сделана в кузове хэтчбек, не слишком популярном в Росси из-за отсутствия багажника. Лада XRay получилась достаточно высокой, поэтому рекламщики сразу же запустили кампанию по раскрутке, называя машину первым современным кроссовером. Французские мотор и коробка, современная электроника и ассистенты водителя.
И поначалу это срабатывало, затем российский автолюбитель просто понял, что широко разрекламированные новинки уступают в качестве конкурентам. Правильно заявил в 2022 г президент АвтоВАЗа Максим Соколов – XRay больше никогда не будут выпускать серийно. Восстановить доверие будет невероятно сложно.
Технические и экономические проблемы
Даже если Лада XRay действительно по виду напоминала французский Sandero, у тольяттинской машины не было и половины преимуществ Stepway.
Сначала ошиблись в выборе двигателя, первоначально на XRay поставили дорогой французский мотор Н4М/HR16DE, естественно, с коробкой Рено. Все это сильно потянуло цену вверх. Видимо, опыт АЗЛК с Москвичом-2141, еще в 90-е годы никого ничему не научил. Потом двигатель заменили на российский ВАЗ-21179, который в то время был «сырым», сильно расходовал масло и грелся даже на качественном топливе.
Помимо мотора и трансмиссии, было немало проблем самого примитивного уровня – салон получился тесным, в дальнейшем для задних сидений нашли еще 40 мм пространства. А еще поясничный подпор сидения водителя как на грузовике. Значит, резерв был, просто практической апробацией XRAY, проверкой на комфорт никто серьезно не занимался.
Можно вспомнить бюджетный размер колес и неотключаемую кнопкой ESP, из-за которых съезжать с асфальта на небольшую грязь было не лучшим решением.
Серьезные проблемы с маркетингом
Несмотря на то, что группа разработчиков АвтоВАЗа, проектировавшая Ладу XRAY, изо всех сил старалась устранить технические проблемы, все остальные службы отнеслись к хэтчбеку, как к «сбитому летчику». Экономисты просто сплюсовали все затраты и убытки, связанные с переделками и обновлениями, и заложили все это в смету. В итоге, минимальная цена на Лада XRay выросла до 600 тыс. руб.
Затем была допущена еще одна ошибка. Вместо того, чтобы кардинально сменить концепцию, маркетологи добились установки на машину колес большего размера, дополнительных аксессуаров а-ля кроссовер, и, соответственно, подняли цену. Никаких бонусов и скидок. Теперь Лада XRay стал дороже Весты, при том, что проигрывал ей по всем пунктам. Мало того, перед самым закатом ценник на XRay подняли до 1,3-1,6 млн. руб.
Еще один интересный момент: похоже, что на АвтоВАЗе никто не занимался анализом продаж машины. Уже в первые годы Лада XRay продавалась очень плохо, те же Гранта и Веста по количеству проданных авто обходили ее в разы. Видимо, все проблемы просто списали на технические недоделки.
А дальше экономисты и маркетологи попали в капкан собственных иллюзий. Конструкторы и разработчики как-то допилили Ладу XRay и уже после 2018 года продажи стали несколько расти. Но все равно Вест и Ларгусов продали 108 тыс. шт. и 44 тыс. шт., а кроссовер едва добрался до отметки в 35 тыс. автомобилей.
Специалисты считают, что проблема с Ладой XRay крылась вовсе не в самой машине. Все более-менее серьезные проблемы к 2018 году были устранены. Все, что нужно было - это наладить правильное ценообразование, забыть, хотя бы временно, о суперприбылях, найти подходящую нишу для хэтчбека и, в конечном итоге, спасти, в целом, неплохую модель. Зачем это делать? Затем, что сейчас АвтоВАЗ готов продолжать выпускать даже Ниву Легенду, лишь бы удержать объемы продаж и доходность.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв