Президент Объединения самозанятых России (ОСР) Иван Литвинов 23 февраля направил премьер-министру Михаилу Мишустину письмо с предложением закрепить в транспортной стратегии РФ райдхейлинг — пассажирские перевозки частными водителями на личных автомобилях через цифровые платформы — как отдельную транспортную услугу наравне с такси и каршерингом. Источник, близкий к аппарату правительства, подтвердил получение обращения. В Минтрансе на момент публикации не ответили на запрос о позиции ведомства. Инициатива затрагивает аудиторию водителей, которые работают на собственных автомобилях и ищут способы снизить административную нагрузку без ущерба для легальности деятельности.
📋 Как текущее регулирование оценивают участники рынка
Согласно позиции ОСР, действующее законодательство в сфере такси не учитывает различия между профессиональными таксопарками и водителями-частниками. Иван Литвинов отмечает, что единые требования к регистрации в реестрах, предрейсовым медосмотрам, техническим проверкам и страхованию создают неблагоприятные условия для тех, у кого нет инфраструктуры автопарка. В службе заказа такси «Максим» добавляют, что деятельность самозанятых часто носит непостоянный характер и отличается от условий работы крупных перевозчиков. Основатель таксопарка Stax Станислав Еговцев указывает, что в результате часть водителей уходит в неофициальный сегмент или покидает рынок. По оценке ОСР, число частных водителей в России может достигать 5 млн человек, тогда как в профессиональном такси занято около 1,5 млн.
💡 Какие изменения предлагает ОСР и как их видят эксперты
В Объединении самозанятых полагают, что для райдхейлинга целесообразно установить отдельные параметры регулирования, соответствующие экономической модели частного водителя. Среди предложений — сохранение обязательного статуса самозанятого, работа только через цифровые платформы с фиксацией данных о поездке, автоматизированная проверка на наличие судимостей и зависимостей, наличие полиса ОСАГО. При этом ОСР считает избыточными для этой категории требования об очных предрейсовых медосмотрах и обязательной регистрации в реестре такси. Контроль безопасности и страхование пассажиров, по мнению авторов инициативы, логично возложить на платформы. Программный директор Международного евразийского форума такси Ангелина Никулина отмечает, что законодательное разграничение моделей перевозок может способствовать снижению теневой занятости и повышению безопасности. В то же время в Общественном совете по развитию такси предупреждают, что создание параллельного режима потребует серьезной правовой доработки и четкого разграничения критериев.
🔗 Как инициатива соотносится с позициями других участников отрасли
В сервисе «Максим» считают, что райдхейлинг и классическое такси не являются взаимозаменяемыми моделями и могут дополнять друг друга в транспортной стратегии. Там указывают, что профессиональные таксопарки сохраняют преимущества в виде субсидий, доступа к выделенным полосам и специализированным парковкам. Станислав Еговцев, напротив, допускает, что при существенном смягчении требований к райдхейлингу часть бизнеса может перейти в новую категорию для снижения расходов. Председатель союза «Цифровой мир» Валерий Корнеев обращает внимание на налоговые потери бюджета из-за работы части водителей в теневом секторе и полагает, что легализация через понятное регулирование могла бы увеличить поступления налога на профессиональный доход. Спикер Госдумы Вячеслав Володин в ноябре 2025 года отмечал, что самозанятых водителей беспокоит сложность соблюдения требований для включения в официальный реестр.
🗣️ А что думаете вы?
Если вы возите пассажиров на личном автомобиле, поделитесь мнением: насколько, на ваш взгляд, выделение райдхейлинга в отдельную категорию может повлиять на условия работы и доход?
