Приветствую! Что ж, думаю пришло время завершать нашу виртуальную прогулку по музею истории Горьковского автозавода. Почти месяц прошёл с момента, как я посетил Нижний, а сейчас снег местами начинает таять и на улицах уже можно услышать весенние птичьи трели.
Во второй части экскурсии мы остановились на шестидесятых и сегодня проделаем путь через эпоху Брежнева и далее к нашему времени. И первым экспонатом, который встречает посетителей после ГАЗ-63 становится ГАЗ-53-12.
Данный грузовик является представителем третьего поколения среднетоннажных грузовиков Горьковского автозавода, дальнейшее развитие модели ГАЗ-53А. У машины увеличена грузоподъемность до 4,5 тонн, улучшена топливная экономичность (расход топлива - не более 21 л/100 км), повышена надёжность и долговечность (ресурс до капитального ремонта - не менее 250 тыс. км). Установлен двигатель 3М3-53-11 со степенью сжатия 7.0 и карбюратором К-135. Усилены кожух сцепления, рама, основание кузова, задняя подвеска и задний мост. От синхронизаторов в коробке передач отказались. В 1984 году обновили облицовку радиатора. В 1986 году внедрена тормозная система с раздельным приводом по осям, двумя гидровакуумными усилителями и новым главным тормозным цилиндром. С 1992 года ГАЗ-53-12 комплектуется двигателем ЗМ3-511.10 со степенью сжатия 7.6, мощностью 125 л. с. при 3 200-3 400 об/мин. В 1982 году ГА3-53-12 удостоился Государственного знака качества. Годовой выпуск достиг в 1988 году 201 177 штук. Всего с 1964 по 1992 год выпущено 3 336 286 автомобилей семейства ГАЗ-53. Ведущим конструктором был В.Д. Запойнов, а ведущим дизайнером - С.В. Волков. Честно говоря, в детстве я вообще не различал 53-й газик и 130-й зилок, и только повзрослев понял, что между двумя машинами имеется разница. А тогда это выглядело как тот мем:
В остальном же, мне нравятся эти округлые формы кабины грузовика, выглядит уютно прям как-то.
Легендарной "Шишиге" также нашлось место в экспозиции музея. Экземпляр в отличном состоянии. А кроме этого, имеются занятные архивные снимки с испытаний этого грузовика.
66-й был многофункциональной машиной, которая нашлось применение как в армии, так и в народном хозяйстве. Разработка ГАЗ-66 ознаменовала революционный этап в развитии автомобилей данного типа. Технические решения, принятые для вездехода, обеспечили ему долговременное преимущество перед зарубежными аналогами по проходимости, динамике и вместимости. Самоблокирующиеся дифференциалы кулачкового (сухарного) типа без участия водителя предотвращали буксование колес, а система централизованного регулирования воздуха в шинах позволяла увеличивать опорную поверхность колес на слабонесущих грунтах. В мае 1966 года на Международной выставке «Современные сельскохозяйственные машины и оборудование» на ВДНХ СССР золотыми медалями награждены грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-66 и самосвал с трехсторонним опрокидыванием платформы ГАЗ-САЗ-53Б. В 1967 году вездеходу ГА3-66 была присуждена золотая медаль международной Лейпцигской ярмарки.
И хотя мы уже отошли от шестидесятых, ближе к нашему времени, в музее разместили легендарную Чайку. ГАЗ-13 является легковым автомобилем большого класса. Отличается повышенной комфортностью и улучшенным уровнем отделки. ГАЗ-13 - первая модель Горьковского автозавода, получившая Х-образную раму, V-образный двигатель, четырехкамерный карбюратор, кнопочное управление гидромеханической трансмиссией, гидравлический усилитель руля, вакуумный усилитель в приводе тормозов, электрические стеклоподъемники, пятидиапазонный радиоприемник с автоматической настройкой, механизм подъема и опускания антенны с электроприводом. Наряду с базовой моделью ГАЗ-13 с трехрядным 7-местным кузовом седан небольшими партиями выпускали лимузин ГАЗ-13А и фаэтон ГАЗ-135. На базе ГАЗ-13А Рижская автобусная фабрика RAF строила единичные образцы санитарных универсалов ГАЗ-13С. Всего с 1959 по 1981 год выпущено 3 179 экземпляров ГАЗ-13 «Чайка». В своем классе ГАЗ-13 «Чайка» является абсолютным рекордсменом по продолжительности выпуска. Ведущий конструктор: Н.А. Юшманов, дизайнер Б.Б. Лебедев.
ГАЗ-24 - это легковой автомобиль среднего класса. Обладает одним из самых просторных салонов среди машин своего времени. Это достигнуто увеличением колесной базы и применением, впервые в отечественной практике, гнутых стекол дверей. На ГАЗ-24 готовились устанавливать моторы V6 и даже V8, однако в серию пошел автомобиль с 4-цилиндровым рядным двигателем ЗМЗ-24Д, полностью синхронизированной 4-ступенчатой коробкой передач и тормозами с раздельным гидроприводом и гидровакуумным усилителем. Первая партия из 25 машин выпущена летом 1967 года. 15 июля 1970 года новая «Волга» полностью сменила на конвейере ГАЗ-21 без остановки производства. На базе ГАЗ-24 выпускали автомобиль-такси ГА3-24-01, семиместный универсал ГАЗ-24-02, санитарный универсал ГАЗ-24-03, универсал-такси ГА3-24-04 и другие модификации. Всего с 1968 по 1993 год выпущено 1 479 389 автомобилей ГАЗ-24.
"Чайкой" назвали не только модель из конца 50-х, но и более поздние машины премиального сегмента. Модель 14-05 представляет собой легковой автомобиль с кузовом кабриолет для проведения парадов и других воинских церемоний. Заказчик - Главное Автобронетанковое Управление Министерства обороны СССР (ГАБТУ). Автомобиль отличается усиленной рамой, отсутствием среднего ряда сидений, упрощённым мягким верхом, поручнем и аппаратурой усиления звука. Предполагалось, что автомобили будут отправляться в парадные расчеты на территории всех союзных республик, а также в армии стран Варшавского договора. Первая партия кабриолетов ГАЗ-14-05 в количестве трёх штук была сдана заказчику в ноябре 1985 года. Всего до 1988 года построено 15 автомобилей. В музее представлен самый первый опытный образец ГА3-14-05.
Помимо версии с открытым верхом, посетители музея также могут увидеть и более привычную - закрытую версию "Чайки". Автомобиль выглядит презентабельно и особенно мне нравятся покрышки с белыми вайтволлами. Ведущим конструктором "Чайки" был А.Ю. Чистяков, а дизайнером В.И. Фузеев.
Кстати, в девятую пятилетку для окраски автомобилей «Волга» внедрили меламиноалкидные эмали МЛ-1110, созданные Центральной заводской лабораторией лакокрасочных покрытий в содружестве с НИИ технологии лакокрасочных покрытий. Палитра внедрённых цветом представлена на фото выше.
Интересно, что модель 3102 выпускалась вплоть до 2009 года - появилась ещё в Союзе, пережила перестройку и завершила выпуск уже практически вчера. Первоначально модель именовалась ГАЗ-3101. Первый макетный образец был собран в 1973 году. Получив статус более престижной модели, чем ГАЗ-24, новая «Волга» выпускалась в разные годы в количестве от 2,5 до 14 тысяч в год. ГА3-3102 работали в госучреждениях и в свободную продажу не поступали. По особому заказу делали модификации: ГАЗ-31012 и ГАЗ-31013 с двигателем V8 объемом 5,3 л и автоматической трансмиссией, а также ГА3-31018 с роторно-поршневым двигателем ВАЗ. В свободную продажу ГАЗ-3102 начали поступать только в 1991 году в условиях рыночной экономики. ГАЗ-3102 - модель-долгожитель: с апреля 1982 года по 2009 год было собрано 152 236 экземпляров.
31029 представляет собой легковой автомобиль среднего класса. Для изготовления кузова использовали штамповую оснастку от модели ГАЗ-3102, имевшую минимальный износ. При этом кардинально изменена передняя часть, а средняя и задняя использованы от ГАЗ-3102. ГАЗ-31029 получил светотехнику готовившихся к производству «ГАЗелей» и травмобезопасные пластиковые бамперы. В начале 1990-х именно ГАЗ-31029 «Волга» спасла завод от финансового кризиса и позволила собрать необходимые средства для освоения семейства «ГАЗель». Завод увеличил выпуск «волг» с 69 тысяч в 1992-м до 112 тысяч в 1996 году, перейдя на трехсменную работу. Выпускали также модификации такси, универсал, санитарную, газобаллонную и др. Собирали автомобиль и на филиале «КрымАвтоГАЗ» в Симферополе. С 1992 по 1997 год изготовлено 529 604 автомобиля ГА3-31029. По традиции последний экземпляр стал экспонатом заводского музея. Для меня лично такая "Волга" вызывает ассоциации со свадебными кортежами, которые часто можно было встретить на дорогах городов в конце 90-х и начале нулевых. Ведущий конструктор Г.А. Стрельников, а дизайнеры И.А. Безродных и С.Б. Плотников.
3104 - это опытный образец легкового автомобиля среднего класса. Отличается продольным расположением двигателя, приводом на все колеса с блокировкой межосевого дифференциала. Для отбора крутящего момента к передней главной передаче применена многорядная пластинчатая цепь Морзе. Автомобиль имеет переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами на подрамнике и заднюю подвеску на косых треугольных рычагах. Рулевой механизм - реечный, с гидроусилителем. Тормоза — дисковые. Переднеприводная модификация получила обозначение ГАЗ-3103. Опытные образцы ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 вместе с макетом автомобиля ГАЗ-3111 стали самыми яркими и запоминающимися экспонатами Московского автосалона 1998 года. Посетители оценили самобытный дизайн по мотивам легендарных ГАЗ-12 ЗИМ и ГАЗ-21 «Волга». Построен единственный экземпляр. Ведущий конструктор В.В. Переверзев, а дизайнеры И.А. Безродных и С.Б. Плотников.
3111 - легковой автомобиль среднего класса. Представлен на Московском международном автосалоне МИМС-98 в августе 1998 года. Во внешнем облике и интерьере машины продолжены традиции легендарных ГАЗ-М20 «Победа», ГАЗ-12 ЗИМ, ГАЗ-21 «Волга». В конструкции применены такие новшества, как независимая бесшкворневая подвеска передних колес, реечный рулевой механизм с гидроусилителем. Стандартная комплектация включала 5-ступенчатую коробку передач, антиблокировочную систему тормозов, электро-стеклоподъемники, подушки безопасности для водителя и пассажира. Автомобиль унифицирован с ГАЗ-3110 «Волга» по тормозной системе, элементам трансмиссии и подвески задних колес. Всего с 2000 по 2002 год произведено 415 автомобилей. В музее выставлен макет-демонстратор, построенный мастерской Venture (США).
Легковой автомобиль представительского класса, серийный образец. От прототипа отличался цельными опускными стеклами дверей. Выпускался в Производстве автомобилей малых серий (ПАМС). Первые образцы получали 156-сильный двигатель с карбюратором К-114, а затем 170-сильный двигатель с карбюратором Pierburg 4A1. В дальнейшем выпущены модификации с центральным впрыском Lucas, распределенным впрыском с микропроцессорной системой управления фирмы «Абит» (г. Санкт-Петербург). Последние экземпляры комплектовались 4-цилиндровым двигателем 3М3-406 с распределенным впрыском. Автомобиль был весьма богато оснащен: электростеклоподьемники, центральный замок дверей, электрическая регулировка передних и заднего сидений, подогрев сидений, климат-контроль, шторки заднего окна, отсек для размещения радиотелефона, АБС, датчик износа тормозных накладок. С 1992 по 1996 год выпущено 55 серийных автомобилей ГАЗ-3105 «Волга».
Но была и более ранняя версия Волги 3105. Это был легковой автомобиль представительского класса, опытный образец. Отличается продольным расположением V-образного 8-цилиндрового двигателя, 5-ступенчатой механической коробкой передач, постоянным полным приводом с блокируемым межосевым дифференциалом. Рулевой механизм - реечный, с гидроусилителем. Рулевая колонка регулируется по вылету и углу наклона. Дисковые тормоза (передние - вентилируемые) имеют плавающие скобы. Предусмотрена установка антиблокировочной системы тормозов. Был представлен один из автомобилей, показанных М. С. Горбачёву и членам правительства в Кремле 30 октября 1987 года. Ведущий конструктор: С. А. Батьянов. Дизайнеры: И. А. Безродных, С. Б. Плотников.
3115 - это легковой автомобиль среднего класса с продольным расположением силового агрегата и классической заднеприводной компоновкой. Характерен передним подрамником, реечным рулевым механизмом с гидроусилителем, промежуточной опорой карданного вала, дисковыми тормозами всех колес, антиблокировочной системой тормозов. В передней подвеске применены разнесенные по вертикали двойные поперечные рычаги. Впервые на автомобиле Горьковского автозавода сзади установлена многорычажная подвеска на подрамнике. Гармоничный облик ГАЗ-3115 способен сохранять привлекательность долгое время вне зависимости от капризов моды. Было построено несколько опытных образцов. Ведущие конструкторы: Р. В. Карев, Л. А. Блажков. Дизайнеры: И. А. Безродных, С. Б. Плотников, А. В. Опанасенко.
К концу ХХ века завод не забросил свою давнюю добрую традицию по выпуску внедорожников и не боялся представить общественности своё видение новых отечественных джипов. ГАЗ-2169 - это ходовой макетный образец. Впервые показан на Московском автосалоне в 2000 году. По мнению создателей, в XXI веке так мог выглядеть наследник легендарного вездехода ГА3-69. На преемственность указывает символичный индекс 2169 (официальное обозначение проекта - ГАЗ-3120). Не случайно и наименование «Комбат»: от командира батальона непосредственно зависит жизнь солдат. ГАЗ-2169 «Комбат» построен на модернизированной платформе пикапа ГАЗ-2308 «Атаман». В отличие от ГАЗ-69 «Комбат» имеет постоянный привод на все колеса с межосевым блокируемым дифференциалом в раздаточной коробке, дополненной понижающей передачей. Для передачи вращения на передний мост в раздаточной коробке использована малошумная многорядная цепь Морзе. Построено два экземпляра ГАЗ-2169 «Комбат». Руководитель проекта: С. А. Батьянов; ведущий конструктор: И. В. Солдатов; ведущий дизайнер: А. В. Опанасенко.
Полноприводный пикап, впервые представлен на Московском автосалоне в 1996 году. Серийное производство ГАЗ-2308 помогло бы загрузить конвейер среднетоннажных грузовиков, спрос на которые в то время сильно снизился. «Атаман» задумывался как основа семейства моделей с различными типами кузовов и силовыми агрегатами, включая заднеприводные версии. Использование кабины грузового автомобиля ГАЗ-3309, узлов и агрегатов легкового автомобиля «Волга» (редуктор ведущего моста, рулевой механизм, задняя рессорная подвеска), грузовиков «ГАЗель» (коробка передач, раздаточная коробка, тормозные механизмы, амортизаторы, топливный бак) позволило организовать производство с минимальными затратами. Мелкосерийный выпуск ГАЗ-3309 «Атаман» длился с 1998 по 2000 год. Выпущено несколько сотен автомобилей. Руководитель проекта: С. А. Батьянов; ведущий конструктор: А. С. Гусенков; ведущие дизайнеры: И. А. Безродных, С. Б. Плотников.
Макетный образец комфортабельного внедорожника. Построен в 1999 году фирмой Venture Industries (г. Детройт, США) по чертежам и математическим моделям, разработанным в УКЭР ОАО «ГАЗ». Использовано шасси ГАЗ-2308 «Атаман». Предполагалось внедрить шариковые шарниры равных угловых скоростей в переднем ведущем мосту, раздаточную коробку с многорядной цепью Морзе, передние вентилируемые дисковые тормоза. Специально под эту модель Заволжский моторный завод разработал бензиновый мотор ЗМ3-301.10 (3,2 л, V6, 207 л.с.) Как вариант рассматривался 5-цилиндровый рядный турбодизель с промежуточным охладителем наддувочного воздуха (по лицензии австрийской фирмы Steyr). Начать производство ГАЗ-3106 рассчитывали в 2003-2004 гг. Руководитель проекта: С. А. Батьянов; ведущий конструктор: А. С. Гусенков; ведущие дизайнеры: И. А. Безродных, С. Б. Плотников.
В 2003 году на заводе разработали легковой рамный внедорожник с 5-дверным кузовом на основе проекта «Атаман II» (1999). Новый автомобиль с более технологичным дизайном и более компактными габаритами получил прежнее обозначение ГАЗ-3106, без собственного имени. До 2005 года изготовили семь опытных образцов ГАЗ-3106. Презентация машин прошла на Московском международном автосалоне 2003 года. Образцы ГА3-3106 испытывали с разными силовыми установками, среди которых были и бензиновые двигатели семейства ЗМЗ-405, и дизели серии ГА3-560 (на модификации ГАЗ-31061). Раздаточная коробка планетарного типа обеспечивала постоянный привод всех колес и управлялась одним рычагом. В ноябре 2005 года компания решила развивать линейку коммерческой техники, и проект ГА3-3106 закрыли. В экспозиции музея представлен один из последних образцов - с дизелем и удлиненной на 40 мм колесной базой. Ведущий конструктор: А. С. Гусенков.
Тигр-2 является полноприводным легковым автомобилем большого класса, опытный образец. Был показан на Московском автосалоне 2006 года. С военным вездеходом «Тигр» его сближает мощная рама из закрытых профилей, обладающая высокой жёсткостью на кручение, а также независимая двухрычажная торсионная подвеска обеих мостов. Высокую проходимость обеспечивают раздаточная коробка с блокируемым с помощью пневмопривода межосевым дифференциалом, ведущие мосты с колесными редукторами. Просторный кузов с тремя рядами сидений (два задних, легкосъемных, установлены поперечно навстречу друг другу) рассчитан на 7 пассажиров крепкого телосложения в охотничьей амуниции или в бронежилетах. Вскоре после дебюта ГАЗ-3121 «Тигр-2» тему закрыли. Был построен единственный экземпляр. Руководитель проекта: 0. В. Филимонов. Ведущие дизайнеры: А. С. Лебедюк, М. В. Запуниди.
Развозной коммерческий фургон CityVan - концепт-кар Горьковского автозавода, показанный публике на Московском автосалоне 2006 года. Базировался на платформе «Волги» ГАЗ-31105, но получил оригинальный кузов, который мог иметь как грузовое исполнение (с 3,8-кубовым грузовым отсеком), так и грузопассажирское (с 5-местным салоном и вместительным багажником), и даже чисто пассажирское (с 7-местным салоном). Разработка такого фургона рассматривалась заводом как один из способов повысить тиражи и рентабельность производства легковых автомобилей. По силовому агрегату, трансмиссии, ходовой части и элементам интерьера CityVan был широко унифицирован с серийными автомобилями «Волга», «Соболь» и «ГАЗель». Ведущий конструктор: Л. А. Блажков.
ГАЗ-3115 - легковой автомобиль среднего класса с поперечным расположением силового агрегата и приводом на передние колеса. В основе - среднеразмерный седан Chrysler Sebring (проект JR41), выпускавшийся корпорацией Chrysler Motor Corporation с 2001 по 2006 год. Оригинальную внешность (бамперы, решетку радиатора, зеркала заднего вида, светотехнику) создали стилисты английской дизайн-студии UltraMotive. Конструкторы ГАЗ адаптировали модель к требованиям российского рынка: на Siber стало возможным устанавливать, кроме автоматической, механическую коробку передач, была изменена жесткость подвески и улучшена управляемость. Российская премьера Volga Siber состоялась на московской выставке «Интеравто» 29 августа 2007 года. Модель предлагалась в модификациях RN6Y с 2-литровым двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач и RB6Х с 2,4-литровым двигателем и 4-диапазонной автоматической трансмиссией. Всего выпущено 8 933 автомобиля.
В последнее время, для широкого круга людей, ГАЗ - это про Газельки. Думаю, многие застали эти фургоны в качестве первых маршруток в нулевых, многим хорошо знакомы грузовые версии этой машины, которые что только не перевозили за всё время существования. И что характерно, облик и удобство этой машины шел в ногу со временем. На фото выше - один из опытных образцов легкого коммерческого автомобиля ГА3-3302, с января 1992 по май 1995 года прошедший стендовые и дорожные испытания с общим пробегом 270 тыс. км. На кабине размещены имена конструкторов, испытателей, технологов и других создателей машины, не имевшей в 1990-е годы отечественных аналогов. Первый серийный автомобиль ГА3-3302 сошёл с конвейера 20 июля 1994 года. ГАЗ-3302 - первая модель автозавода, созданная при помощи системы автоматизированного проектирования. Впервые в истории ГАЗ грузовому автомобилю дано имя собственное - «ГАЗель». Популярность машины была такова, что это имя надолго закрепилось за всем классом легких грузовиков и фургонов. На платформе ГА3-3302 впоследствии было создано широкое семейство малотоннажников с различными типами кузова. С начала 2000-х автомобиль прошел два серьезных этапа модернизации и две смены поколений. Ведущий конструктор: В. Л. Четвериков. Ведущие дизайнеры: С. В. Волков, В. И. Фузеев.
Грузопассажирская модификация «ГАЗели» с двухрядной кабиной и укороченной грузовой платформой, рас-считанной на перевозку 1 тонну груза, пошла в производство через год после освоения базовой модели ГАЗ-3302. Кабина вмещает шесть человек, включая водителя, и отличается увеличенной высотой крыши. Проход к задним местам осуществляется через единственную дверь с правой стороны, для чего предварительно требуется сдвинуть переднее пассажирское сиденье вбок, к водителю. Представленный в музее экземпляр - это 15-миллионный автомобиль марки ГАЗ, сошедший с конвейера 4 декабря 1995 года. Особенностью юбилейной машины является улучшенная отделка салона с нестандартной обивкой сидений красного цвета. Ведущий конструктор: В. Л. Четвериков.
В самом конце экспозиции можно посмотреть на уже вполне современные машины производства ГАЗ. Ту же ГАЗель Next мы видим сейчас практически каждый день.
А вот куда я попасть не смог, так это в уголок со спецтехникой и поэтому я лишь издалека разглядел БТР и оранжевый вездеход. А вот рядом был корпус танка Т-70, который производился на заводе в годы ВОв.
На выходе из музея имеется небольшой магазин с сувенирной продукцией, в котором есть как мягкие игрушки для совсем маленьких детей, так и более привычные сувениры вроде футболок, кепок и брелков. Да, ещё есть различные готовые модельки машин...сделанных в Китае. Музей мне очень понравился: тут тебе и вся история с момента основания производства, и уникальные сохранившиеся (некоторые в единичном экземпляре) экспонаты, и различные артефакты, связанные с жизнью завода. Смотришь на все эти волги и ловишь себя на мысли - а ведь такой потенциал был, чтобы конкурировать с другими производителями, поставлять продукцию в другие страны. Но, видимо, что-то шло не так и сегодня на наших дорогах новых седанов с лейблом ГАЗ уже не встретишь. Если же вы будете проездом или целенаправленно в Нижнем Новгороде, я однозначно рекомендую вам к посещению данный музей.
__________________________________________________________________________________________
Благодарю, что дочитали пост до конца. Традиционно, пишите комментарии, ставьте лайки этому (и не только) посту, ну и подписывайтесь на канал, если ещё не - любая ваша активность мотивирует меня писать новые посты.
Как вы могли заметить, на странице канала появилась кнопка поддержки автора. У меня сейчас не самая простая финансовая обстановка, поэтому если вы хотите поддержать меня рублём - я буду очень признателен вам.
Кроме того, подписывайтесь на мой телеграм-канал, где я делаю анонсы свежих обзоров, время от времени комментирую новости моделизма, которые меня наиболее заинтересовали, пишу про рабочий процесс, когда на столе кипит работа над новой моделью. Ссылка на канал: https://t.me/inscalepro