В этой статье мы разберём начало пассажирской эксплуатации трамвая 71 233А "Синара" в городе Екатеринбург и сравним его с другими трёхсекционными трамваями. А о его появлении и сертификации я писал в другой статье:
Трёхсекционный трамвай не значит замена СМЕ.
Большую часть трамваяного парка на март 2026 года составляют вагоны Татра. Из которых на напряжённых маршрутах формируют СМЕ (систему многих единиц) и выпускают на маршрут в двухвагонной составности. Вместимость одного трамвая в среднем 162 человека, значит СМЕ может вместить примерно 324 человека. При этом большинство трамваев в Екатеринбурге имеют трёхдверную компановку дверей.
Также в СМЕ формировали трамваи от Уралтрансмаша. В результате система имела два вагона, шесть дверей, длину примерно 30 метров. Не смотря на очевидные плюсы, система СМЕ имеет множество минусов.
Например:
1. Неравномерное распределение пассажиров по салонам двух вагонов.
2. Не задействована вторая кабина и занимает место.
3. Сложность обслуживание и неравномерный износ.
4. Дороговизна эксплуатации.
Поэтому с середины прошлого столетия развивали многосекционные трамваи.
Примерно в начале 2000х годов на постсоветском пространстве начали изучать трёхсекционные трамвайные вагоны. И их активно начали готовить к замене систем многих единиц. Производители трамваев начали активно экспериментировать с длиной, компановкой и вместимостью.
Примерно в тот момент сформировался принцип классического трёхсекционного вагона" это шестиосный трамвайный вагон, с шерстью дверями, с длинной первой и третьей секцией и короткой промежуточной, меньше 30 метров длинной. К середине 2010х годов трёхсекционые трамваи можно было условно разделить на несколько классов:
Малые трёхсекционные трамваи:
1. Длина от 25 до 27 метров.
2. Как правило 4 двери и вместимость в среднем 210-250 пассажиров.
3. Могут вписываться в повороты малого радиуса до 14 метров.
4. Имеют три тележки.
Средние трёхсекционные трамваи:
1. Длина от 27 до 29 метров.
2. На борт идёт 6 дверей и пассажировместимость от 260 до 320 примерно.
3. Могут вписываться в стандартные повороты 16 метров.
4. Имеет три тележки.
Большие трёхсекционные трамваи:
1. Длина более 29-30 метров и выше.
2. Имеют более 6 дверей и пассажировместимость от 300 человек.
3. Могут проходить повороты от 16-20 метров.
4. В основном имеют четыре тележки.
Также трамвайные вагоны можно разделить не только по длине, но по вместимости:
Но в отличие от длины вместимость зависит от компановки салона и дверей. Поэтому эта величина непостоянная и может варьироваться.
Из этого мы можем сделать вывод, что средние и большие трёхсекционные трамваи гарантированно могут заменить СМЕ из трамваев Татра, хотя в кривых малого радиуса лучше будут справляться трёхсекционные вагоны малого класса, но это уже для другой статьи. Вся эта методология нужна была для того, чтобы объяснить, что не каждый трёхсекционный трамвай подходит для замены составов Татра, особенно в Екатеринбурге, где трамвай вывозит огромные пассажиропотоки и третья трамвайная сеть в России.
К какому классу относится трамвай 71 233А "Синара".
Трамвай 71 233А "Синара" длиной 28,6 метров, то есть его можно отнести к среднему классу, он имеет шесть дверей, вместимость 297 человек. То есть данный вагон может спокойно заменить СМЕ в Екатеринбурге и многих других городах. Трамвайный вагон может вписываться в повороты до 16 метров.
К сожалению не все понимают, в том числе и ведомствах, что заменить СМЕ каким угодно трёхсекционным трамваем нельзя. Из-за этого например в 2025 году были куплены трамваи 71 639 "Кастор", которые имеют длину 25 метров, четыре двери и вместимость 261 человек. То есть такие вагоны не способны заменить СМЕ, а даже наоборот приносят неудобства для пассажиров 6 и 18 маршрутов. Но о Касторе поговорим в другой статье.
Трамвай 71 233А "Синара" вышел на линию.
Как мы помним, трамвай 71 233А был сертифицирован 10 декабря 2025 года. После вагон проходил обкатки, а к концу декабря его обклеили в честь Нового года символами города и компании Синара, он сохранялся до марта 2026 года, сейчас трамвай ездит в оригинальном окрасе. Параллельно его презентовали журналистам. Также трамвай активно проходил обкатки по городу. Тогда же вместо 001 был нанесён бортовой номер 849 на кузов.
Не смотря на выдающиеся результаты и удачную обкатку у трамвая возникла специфическая проблема. А именно из-за того, что трамвай повышенной длины, тележка на второй секции доворачивает. Это помогает преодолевать повороты плавно, но в Екатеринбурге есть резкие повороты, которые имеют несоответствие по ГОСТу, то есть это не плавный поворот, а поворот с прямыми участками. Такие участки спокойно преодолевают вагоны Татра, Кастор и вагоны от Уралтрансмаша из-за меньшей длины и неповортной тележки в средней секции могли с тряской, но преодолевать такие повороты.
Поэтому 71 233А "Синара" после таких поворотов искривлялся, хоть это не несло риск ДТП, но стало неприятным открытием. Это и произошло вечером 6 февраля, когда трамвай вышел на 18 маршрут. После вагон вернули в депо, где эту проблему исправили и трамвайный вагон со следующей недели начал всё чаще появляться в час пик на маршруте.
Мне удалось поймать его на линии вечером 17 февраля. И проехать целый круг. В тот день в трамвае не работали бегущие строки и табло, поэтому там трафарет 18 маршрута, честно скажу выглядило это интересно. В дальнейшем его починили.
Работала подсветка снаружи вагона, габаритные огни и позже маршроуказатели, которые расположены сверху и их хорошо видно. Вагон выдилялся в вечернем городе своим ярким внешним видом.
Трамвай идёт плавно и преодолевает с малой скоростью сложные участки. Снаружи слышны тележки и электродвигатели. В салон ведут 6 широких дверей.
Салон трамвая особо не претерпел изменений. Всё также пять накопительных площадок, 66 мест для сидений, два места для маломобильных групп населения. 70 процентов сидений расположены на низком полу, так применяется посадка европейского типа. Имеются широкие проходы между тележками и в узлах сочетания. Удобные поручни, об которые не бьшься головой и за них всегда можно схватиться.
Также внутри вагона есть бегущие строки, информационные табло. Яркое и мягкое освещение, белые и серы стены, всё это позволяет расслабляться в салоне трамвая. Мягкие и удобные красные сиденья, в которых можно без усталости проводить долгий путь.
Во время движения трамвая не слышно электрооборудование, за исключением климатконтроля и тележек. Ещё одним несомненно плюсом является его плавность хода, при торможении и ускарении, а также поворотах движение вагона очень плавное и фактически не чувствуется. Что делает поездку максимально комфортной.
Особое место в трамвае занимает климатконтроль. Так как он по сравнению с другими вагонами очень мощный и в каждой секции стоит независимая система, чтобы во время поломки в одной из секций другие отопители работали. В вагоне очень тепло, несмотря на сильные морозы в Екатеринбурге, нет ни обледенения на полу и иния на окнах.
Летом работает мощный кондиционер, который обеспечивает комфортное нахождение в вагоне. Если отопление было проверено во время испытаний и на маршруте, то кондиционер был испытан во время Иннопрома 2025. Несмотря на то, что на серийных машинах планируют установить более тихую систему кондиционирования, чтобы уменьшить уровень шума в салоне, пассажиры довольны существующими условиями.
Пассажиры и жители Екатеринбурга высоко оценивают новый вагон: отмечают тепло, уют, комфорт и простор салона. Новый трамвай стал настоящим подарком после устаревших моделей Татра и «Кастор», ведь маршрут 18 относится к числу наиболее загруженных маршрутов города. Трамвай получил положительные отзывы не только от пассажиров, но и от журналистов, а также администрации Екатеринбурга.
Кабина трамвая Синара оказалась действительно удобной в реальной эксплуатации и водителям она понравилась. Так как всё продуманно. Также хотят изменить дверь в кабину и заменить распашную дверь на сдвижную.
Вывод.
Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод, что трамвай 71 233А "Синара" почти полностью прошёл все стадии испытаний: от постройки до сертикации и выхода на маршрут. Завтра будет ровно месяц, как вагон вышел на маршрут и несмотря на детские болезни.
Новый трамвайный производитель начинает потихоньку вставать на ноги. И уже не за горами открытие на Уралхиммаше производства этих трамваев. Появятся новые модификации вагонов различной длины. Появился отечественный производитель, самостоятельно разработавший, изготовивший и испытавший собственный продукт с использованием российских комплектующих. Пожелаем компании Синара удачи в этом деле.
#Синара #71233А #71233Синара #Екатеринбург #урал #химмаш #испытания #обкатка #свердловскаяоблать #новоепроизводство #завод #трамвайсинара #импортозамещённаяверсия #технологии #трамнспорт #транспортнаяреформа #новинка #эксклюзив #месяц #общественноемнение #новыйтранспорт #вау #эффективность #проверка