В предыдущих двух статьях мы говорили о смене моторного масла и обслуживании свечей зажигания, в рамках проведения ТО на подвесном моторе. Теперь можно поговорить об обслуживании редуктора.
Обслуживание редуктора подвесного мотора включает в себя не только замену масла, но и некоторые другие операции и вопросы, на которые надо обращать внимание.
Слив трансмиссионного масла из редуктора осуществляется путем откручивания нижнего сливного винта, а затем верхней пробки, чтобы обеспечить приток воздуха.
На большинстве моделей обе пробки хорошо видны на редукторе, но на моделях с низким расположением водозаборника для доступа к сливной пробке необходимо снять решетку водозаборника, под которой располагается сливной винт.
Используйте отвертку подходящего размера и гаечный ключ, если необходимо ослабить эти винты, которые должны быть довольно туго затянуты. В зависимости от того, кто последний раз обслуживал ваш двигатель, может потребоваться ударная отвертка и молоток. Сливной винт (который расположен в нижней части редуктора) имеет магнитный наконечник, поэтому осмотрите этот винт после снятия, чтобы убедиться в отсутствии металлической стружки.
Небольшое количество мелкой стружки является нормой, но, наличие крупных кусков или большого количества металла требует дальнейшего осмотра – возможно, присутствует повышенный износ шестерней или подшипников редуктора.
Держите под рукой поддон для слива и дополнительные тряпки, так как трансмиссионное масло начнет стекать по килю, как только вы открутите верхнюю пробку.
Обязательно соберите прокладки с обеих пробок после их снятия, так как они не подлежат повторному использованию и должны быть выброшены. Подождите несколько минут, полностью наклонив двигатель вниз, чтобы полностью слить старое трансмиссионное масло. Как и моторное масло, осмотрите отработанное масло на наличие следов попадания воды, других загрязнений или металлических частиц. Если слитое масло имеет белый цвет (или светло-серый цвет), это означает, что в масло попала вода. В таком случае надо разбирать редуктор и менять сальники. Скорее всего, вода попала именно через поврежденные сальники.
После слива редукторного масла, необходимо залить новое масло. Требуется подобрать оригинальное масло, по спецификации, которая указана в Руководстве пользователя на Ваш мотор. Скорее всего, это будет GL-4 или GL-5.
При этом надо учесть важный вопрос. Редукторное масло GL-5 имеет большее количество присадок, чем масло GL-4. Это связано с тем, что масло GL-5 предназначено для более тяжелых условий эксплуатации и более нагруженных передач, чем масло GL-4.
· Использование редукторного масла GL-5 вместо масла GL-4, в редукторах подвесных моторов, может быть причиной образования трещин и преждевременного износа резиновых частей и уплотнений редуктора и коррозии медной втулки шестерни переднего хода, из-за наличия дополнительных присадок.
· Использование редукторного масла GL-4 вместо масла GL-5 в редукторах подвесных моторов, может быть причиной преждевременного износа и поломок зубьев шестерен.
Но, есть такие модели подвесных моторов, в которых разрешено использовать оба типа масла – и GL-4 и GL-5.
Заливка масла в редуктор осуществляется через нижнее заливное отверстие.
В этом случае можно использовать портативный насос, который устанавливается в канистру, или бутылку) с маслом. Закачивать масло в редуктор необходимо до того момента, когда масло не начнет вытекать из верхнего отверстия в редукторе. Остановите закачку и подождите несколько минут, пока все пузырьки воздуха не выйдут из редуктора. После этой короткой паузы сделайте еще несколько нажатий, пока из вентиляционной пробки не начнет вытекать чистое трансмиссионное масло без пузырьков.
Далее, необходимо подготовить новые прокладки для пробки и винта. Установив новую прокладку, затяните верхнюю вентиляционную пробку. Открутите заливной шланг от нижнего заливного отверстия и быстро замените магнитный винт с новой прокладкой. Необходимо затянуть с требуемым моментом и установить на место пластиковые решетки водозаборника.
После замены масла в редукторе, необходимо заняться гребным винтом.
Это важно, так как очень часто, из-за коррозии, гребной винт застревает на гребном вале. Кроме того, осмотр самого редуктора, анодов и деталей, позволит определить износ этих деталей и необходимость их замены.
Нужно снять гребной винт с вала и, смазать гребной вал консистентной водостойкой смазкой. Кроме того, при этой процедуре надо осмотреть сам вал и проверить, не намоталась ли леска или другие предметы на гребной вал. Леска или веревка может быть причиной повреждения сальников гребного вала. Кроме того, проверить сам гребной винт, шлицы на валу и т.д. После смазки вала, гребной винт устанавливается на место и, гайка затягивается с небольшим моментом, до возможности установки штифта.
Перетягивать и сильно затягивать эту гайку не рекомендуется, так как может возникнуть большое осевое поджатие гребного вала, которое может привести к изменению зазоров в шестернях и нарушению нормальной работы подшипников.
Периодическое обслуживание редуктора подвесного мотора – это комплекс работ и мероприятий, которые обеспечат Вам нормальную работу и долговечность редуктора и всего мотора. Возможно, я что-то упустил в статье. Если у Вас есть дополнения или замечания относительно данной темы, напишите в комментариях.
В следующей статье мы поговорим об обслуживании топливной системы, в рамках ТО.
Благодарю Вас за внимание.