Chery планов громадьё!
Главный инженер Chery International Питер Маткин раскрыл журналистам приоритеты компании. Она решила не отходить от разработки бензиновых и дизельных автомобилей, несмотря на растущий тренд, связанный с электромобилями.
Специалист назвал это рискованной стратегией, которая пока приносит успех.
По его словам, Chery пошла другим путём и продолжила создавать традиционные ДВС с акцентом на повышение теплового КПД.
Так, сейчас компания работает над двигателем Аткинсона с термическим КПД 45%. Специалист назвал этот показатель лучшим в классе.
Пока самым эффективным серийным ДВС считается мотор Geely под названием BHE15-BFN. Его тепловая эффективность достигает 47,26%. Но этот агрегат заточен на применение в гибридной системе Geely EM AI Super Hybrid.
Питер Маткин же подчеркнул, что долгосрочным приоритетом Chery является создание двигателя внутреннего сгорания с тепловой эффективностью 55%. Сейчас компания активно работает над новыми технологиями, в том числе проводя химические исследования топливных смесей. Но на данном этапе развития технологий снизить расход топлива ДВС даже на пару процентов стало очень сложной задачей, требующей огромных усилий.
Кроме того, Chery начала активно работать с дизельными силовыми установками. Пока что компания в качестве эксперимента закупает такие моторы у концерна Dongfeng. Они устанавливаются на пикапы Chery Himla и Rely R08.
Он станет первым в мире «грузовичком» с параллельной гибридной системой с дизельным мотором в основе. Речь идёт о 2,5-литровом турбодизеле в связке с электромотором. Разработала ли Chery такой ДВС самостоятельно или вновь воспользовалась услугами стороннего поставщика – пока не известно.
Лучше не оставляйте свою ласточку на мойке без присмотра.
Конституционный суд России поставил точку в резонансном деле о повреждении автомобиля Mercedes-Benz сотрудником автомойки. Поводом для разбирательства стала жалоба жителя Таганрога, который не смог взыскать с автомойки ущерб за разбитый автомобиль после угона
Инцидент произошел после того, как владелец оставил машину с ключами на мойке. Сотрудник заведения воспользовался ситуацией, угнал автомобиль и попытался скрыться от полиции. Погоня закончилась аварией и серьезными повреждениями машины. Угонщика осудили, однако взыскать ущерб с его работодателя суды отказались, поскольку между сотрудником и автомойкой не было официально оформленных трудовых отношений.
А с самого мойщика оказалось и взять-то нечего! Что не удивительно, учитывая контингент этой категории работников.
На самом деле, как выяснилось, то, что мойщик работал вчёрную (а как вы это проверите), не главное. Суд всё равно мог бы обратить взыскание на мойку, если бы машина была повреждена в процессе оказания услуги. Ну, поцарапал бы её, или зеркало отломил, фару разбил... А в данном случае была чистая уголовщина — угон. К должностным обязанностям мойщика сие отношения не имело. И владелец предприятия не может нести ответственность за то, что в голове у сотрудников. Мало ли, вдруг вообще заминировать машину взбредет. Времена такие, сами понимаете.
Короче, за уклонение от налогов, хозяин, может, и ответит. Но перед государством. А владельцу предложено решать вопрос гражданским иском к угонщику. Который, как уже сказано, гол, как сокол и вообще не местный...
Новый Mitsubishi L200! Хорош?
В мае Mitsubishi вернется на британский (и не только!) рынок со своим новым пикапом L200, цена которого составит от 36 295 фунтов стерлингов.
Все версии оснащаются 2,4-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом, шестиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Подробные технические характеристики пока не объявлены, но на других рынках этот двигатель выдает 201 л. с. и крутящий момент 460 Н*м.
L200 способен буксировать прицеп массой до 3,5 тонн или перевозить груз весом до тонны.
Будут доступны две комплектации: Titan и Barbarian. Последняя (39 995 фунтов стерлингов) оснащена постоянным полным приводом и несколькими режимами движения по пересеченной местности.
Новые "Москвичи" изнутри
На форуме ForAuto-2026 в Москве посетители впервые смогли не только взглянуть на внешность кроссоверов «Москвич M70» и «Москвич M90», но и рассмотреть их салоны, приборные панели и багажные отделения.
Ранее эти модели были известны лишь по официальным рендерам и техническим характеристикам, а теперь фотографии изнутри дают первое представление о компоновке интерьера.
В кабинах заметны современные цифровые панели приборов, широкие центральные дисплеи мультимедийных систем и аккуратная эргономика водительской зоны.
Модели М70 и М90 были запущены в производство в столице в декабре прошлого года, первые машины уже отправляют в дилерские центры по всей России.
Литий подружили со фтором
Китайская исследовательская группа преодолела давние ограничения, связанные с кинетикой электролитов для литиевых батарей, разработав и синтезировав ряд новых электролитных систем на основе фторуглеродных растворителей. Благодаря этому литиевые батареи могут достигать плотности энергии 700 ватт-часов на килограмм! (Разрабатываемые в настоящее время твердотельные аккумуляторы имеют плотность энергии не более 400 Вт·ч/кг).
Исследование было проведено совместно группами под руководством профессора Чжао Цина из химического факультета Нанкайского университета, академика Чэнь Цзюня, исполнительного вице-президента Нанкайского университета, и научного сотрудника Ли Юна из Шанхайского института космических источников энергии. Результаты исследования были опубликованы в онлайн-версии международного журнала Nature 25 февраля.
Как сообщает Xinhua News, коммерческие электролиты для литиевых аккумуляторов обычно состоят из солей лития и растворителей на основе сложных эфиров угольной кислоты, в которых ионно-дипольное взаимодействие между литием и атомом кислорода в растворителе на основе сложного эфира угольной кислоты способствует растворению солей лития. Однако эти растворители плохо смачивают поверхность и требуют большого количества, что затрудняет дальнейшее повышение удельной энергоёмкости аккумуляторов. Кроме того, сильные взаимодействия препятствуют переносу заряда на границах раздела фаз, что ограничивает возможности использования аккумуляторов при низких температурах — как правило, они не работают при температуре ниже -50 °C.
Чтобы устранить эти ограничения, исследовательская группа разработала и синтезировала ряд новых молекул фторированных углеводородных растворителей, которые обеспечивают эффективное растворение солей лития в электролите. По сравнению с традиционными системами, фторированные углеводородные растворители обладают лучшей смачиваемостью и эффективностью использования, что значительно снижает необходимое количество электролита. Кроме того, более слабая связь лития с фтором обеспечивает быструю передачу заряда даже при низких температурах.
Используя эту новую систему электролитов, команда разработчиков создала литиевые батареи со сверхвысокой удельной энергоемкостью — 700 Вт·ч/кг при комнатной температуре. Эти батареи сохраняют высокую плотность энергии — почти 400 Вт·ч/кг — даже при температуре до -50 °C.
«Высокоэнергетические аккумуляторы на основе этого электролита имеют широкий потенциал применения в транспортных средствах на новых источниках энергии, автономных интеллектуальных роботах, в низковысотных экономичных системах, а также в регионах с экстремально низкими температурами и в аэрокосмической отрасли»,
— сказал Чэнь Цзюнь.