Уральские авиалинии — второй по величине российский перевозчик после Аэрофлота (парк ~50 Airbus A320/321/319, пассажиропоток ~9 млн в 2025 году) — действительно фигурирует в новостях об инцидентах чаще среднеотраслевого уровня. В 2025 году компания зафиксировала снижение трафика на 7% (до 3,9 млн за первое полугодие) из-за технических проблем: дефекты двигателей Pratt & Whitney GTF на A320neo привели к простою бортов, аналогично глобальному отзыву Airbus. В 2025–2026 годах отмечены экстренные посадки (например, отказ автопилота в августе 2025), овербукинг (штраф в июле 2025), глобальный сбой бронирования в январе 2026 (затронул всю отрасль).
Объективно, частота инцидентов выросла на фоне санкций: ограничения на запчасти и обслуживание приводят к повышенному износу флота (средний возраст ~15 лет). Росавиация отмечает рост отказов двигателей в отрасли на 13% в 2024–2025, и Уральские авиалинии не исключение. Однако медийный эффект усиливает восприятие: по данным СКАН-Интерфакс за 2025 год, компания заняла второе место по заметности в СМИ (32 605 упоминаний), в основном из-за аварийных ситуаций, что делает её “на слуху” по сравнению с меньшими перевозчиками.
В итоге, проблемы реальны и связаны с внешними факторами (санкции, глобальные дефекты), но не аномальны для российской авиации. Полная замена флота на отечественные самолёты (МС-21, Ту-214) к 2030 году может снизить риски, но пока Уральские авиалинии остаются в зоне повышенного внимания.