Приветствую вас, друзья. Иногда автопроизводители делают машины не для автосалонов в Дубае и не для парковок бизнес-центров в Москве, а для обычных людей, которым нужно просто ездить. Без пафоса, без турбин, без 20-дюймовых дисков.
И вот именно такую историю сейчас запустил Nissan - в Индии представили семиместный кросс-вэн под названием Gravite. Машину максимально простую, но при этом удивительно практичную.
И, что самое интересное, с ценником, который по нашим меркам звучит почти фантастически.
Советую ознакомиться:
Сразу скажу честно: если вам показалось, что где-то вы уже видели этот силуэт, то вам не показалось. В основе лежит хорошо знакомый в Индии Renault Triber. Да, это фактически перелицованная версия. Но не стоит морщиться: для бюджетного сегмента это нормальная практика.
Платформа CMF-A, разработанная для развивающихся рынков, давно окупилась, а значит можно играть дизайном и оснащением, не взвинчивая цену.
Gravite сделали более «брутальным». Передок другой - крупная решётка радиатора с сотовым рисунком, более массивный бампер, серебристые вставки, С-образные световые элементы. В профиль те же компактные пропорции, но с рейлингами и чуть более «внедорожным» настроением.
Длина кросс-вэна Nissan Gravite - 3987 мм. То есть меньше четырёх метров. Для Индии это важно, ведь там налоговые льготы завязаны на габарит. Расстояние между осями - 2636 мм, ширина 1734 мм, высота 1644 мм, дорожный просвет- 182 мм. Для плохих дорог - более чем.
Самое интересное начинается внутри. Семь мест при длине меньше четырёх метров звучит как шутка, но нет. Схема 2+3+2. Третий ряд съёмный. Да, не просто складывается, а именно демонтируется. В стандартной конфигурации багажник составляет смешные 84 литра. Пара рюкзаков и всё. Но стоит убрать «галёрку», и получаем уже 625 литров. Для семьи в небогатой стране - это серьёзный аргумент.
Колёса - 14 или 15 дюймов в зависимости от версии. Передняя подвеска - стойки МакФерсон, задняя подвеска - торсионная балка. Дисковые тормоза только спереди, сзади - барабаны.
Интерьер у Gravite отличается от французского родственника. Передняя панель оформлена иначе, дефлекторы вентиляции расположены над экраном мультимедии, а не под ним, как у обновлённого Triber. В центре располагается 8-дюймовый дисплей. В топовом исполнении идёт 7-дюймовая цифровая приборка.
Есть беспроводная зарядка, камера заднего вида, круиз-контроль, рейлинги, охлаждаемые отсеки для мелочей - для жаркого климата это реально полезно. Даже штатный видеорегистратор с двумя камерами предусмотрен в спецверсии.
И вот что особенно удивляет - безопасность. Уже в базе шесть подушек безопасности. ABS, EBD, ESP. Для машины такого класса и такой цены - это прям неожиданно щедро. Плюс система помощи при старте в гору, контроль тяги и ещё целый набор электронных ассистентов. Понятно, что это не уровень европейских кроссоверов, но для индийского сегмента - шаг вперёд.
Под капотом прячется атмосферный трёхцилиндровый мотор объёмом 1 л, мощностью 72 л.с. и крутящим моментом 96 Н*м. В паре с ним идёт пятиступенчатая механика или простой «робот» с одним сцеплением. Привод только передний. Динамика? Ну, будем честны - этот автомобиль создавался не для уверенных обгонов на трассе. Но для города и пригородных поездок хватит. Это машина не про драйв, а про выживание и тотальную экономию.
Собирают Gravite в Ченнаи на заводе альянса Renault-Nissan. Производство локализовано, что тоже помогает держать цену. Причём Nissan даже сделал стартовую версию Launch Edition тиражом 1001 экземпляр - с красно-оранжевыми акцентами, графикой на бортах и расширенным оснащением. Такой лёгкий маркетинговый ход, чтобы подогреть интерес.
Интересный момент: в базовых версиях Gravite даже дешевле своего «донора». Обычно бывает наоборот - перелицованная модель стоит дороже. Здесь же Nissan решил сыграть агрессивно и зайти в сегмент максимально жёстко по цене. Богатые комплектации, правда, уже выходят дороже, но в бюджетном секторе важен именно стартовый порог входа.
И вот тут возникает главный вопрос: а ждём ли мы такую машину в России? С одной стороны, формально это идеальный кандидат для нашего рынка. Семь мест, высокий клиренс, простой атмосферник, механика, минимальная электроника, дешёвое обслуживание. Для регионов - потенциальный хит. Особенно если вспомнить, сколько сейчас стоят даже самые доступные кроссоверы.
С другой стороны, есть нюансы. Во-первых, правый руль. Во-вторых, сертификация, требования по безопасности и экологии в России. В-третьих, позиционирование бренда. Nissan у нас ассоциируется всё-таки с более крупными моделями вроде X-Trail, а не с ультрабюджетными вэнчиками. Плюс мотор на 72 силы для российских трасс - это откровенно мало. Особенно с полной загрузкой.
Но если смотреть шире, такие машины сейчас востребованы во многих небогатых странах. И если глобальная стратегия Nissan будет строиться вокруг развивающихся рынков, теоретически Gravite может появиться где-то ещё.
Теперь самое вкусное - цена. В Индии за Nissan Gravite просят от 565 000 до 893 500 рупий. По текущему курсу это примерно от 475 000 до 751 000 рублей. Да, вы не ослышались. Новый семиместный автомобиль - меньше полумиллиона рублей.
Понятно, что если представить его в России, к этой сумме добавятся пошлины, логистика, сертификация и прочие радости. И ценник уже не будет таким сказочным. Но сам факт существования новой машины за такие деньги в 2026 году звучит почти как привет из прошлого.
И вот сидишь и думаешь: а ведь когда-то и у нас можно было купить новый автомобиль за сопоставимые деньги. Теперь же за полмиллиона нам доступна разве что подержанная Гранта в хорошем состоянии. Поэтому история с Gravite - это не только про индийский рынок. Это напоминание о том, что доступный новый автомобиль всё ещё возможен. Просто не везде.
Взяли бы Nissan Gravite за 475 000 рублей вместо Гранты? Пишите в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!