Робот или вариатор: что умрет раньше?
Ох уж этот извечный вопрос...
Раньше все было значительно проще. Только два пути: автомат или механика. Потом появился вариатор. В целом, в большинстве своем его не приняли из-за банального человеческого отрицания всего нового. Ну и конечно же первые вариаторы были весьма ненадежны, что умножалось на неосознанное их использование (впрочем, никто в этом виноват не был, просто привезти-то привезли, а как пользоваться не сказали). А вот робот до сих пор остается чуть ли не в категории «табу» у некоторых автолюбителей.
Но сейчас нам необходимо отбросить все предрассудки и взглянуть правде в глаза, ведь для понимания нужно разобраться с основами устройства робота и вариатора.
Начнем, пожалуй, с...
Вариатора:
Самое главное отличие от других трансмиссий это отсутствие передач в прямом смысле этого слова. В вариаторе крутящий момент передается в основном с помощью двух конусов и соединяющего их ремня. Таким образом передаточное число (при переключении передач) меняется максимально плавно посредством перемещения конусов блоком ЭБУ. Для примера: в механике при переключении передач используются разного диаметра шестерни, которые позволяют изменить передаточное число. Таким образом мы получаем следующее:
Плюсы:
+ Плавность хода
+ Динамика без провалов (непрерывная передача крутящего момента от двигателя к колёсам)
+ Экономия топлива
+ Отсутствие шумов и вибраций
+ Простота конструкции
Минусы:
- Чувствителен к высоким нагрузкам (придется сказать нет долгой езде на максимальной скорости, буксованию или дрифту)
- Отложенный отклик на педаль газа (не критично, но может создавать дискомфорт при стремительном обгоне)
- Сложная электроника, много датчиков в блоке ЭБУ
- Стоимость обслуживания выше других трансмиссий
Если умножить это на годы совершенствования вариаторов, то получаем вполне интересную трансмиссию для комфортных поездок.
А что же по роботу? Для примера возьмем, пожалуй, самую распространенную подобного рода трансмиссию: DSG. VAGовская коробка с двойным сцеплением, которая делит людей строго на два лагеря и не оставляет равнодушных.
Благодаря двойному сцеплению DSG моментально переключается между передачами, так как, грубо говоря, пока на активном сцеплении включена 1-я передача, второе сцепление держит наготове 2-ю и так далее. Исходя из устройства робота имеем следующее:
Плюсы:
+ Моментальные переключения передач. Как следствие - динамика
+ Возможность ручного управления. Больше возможностей и контроля, чем у вариатора и автомата
+ Экономия топлива и самая высокая оптимизация работы двигателя
+ Более компактный и меньше весит
Минусы:
- Рывки в пробках (робот при частых и кратковременных стратах/остановках не понимает вовремя, когда и куда воткнуть передачу)
- Чувствительность к стилю езды
- Сложная конструкция
- Износ сцепления
- Длительное движение «на максимум» (РКПП может отключиться от перегрева)
В итоге все просто. Робот и вариатор в некоторых случаях могут посоревноваться даже с автоматом, а вот между друг другом фаворита выделить не выйдет. Всё определяется стилем езды, потребностями по определенным задачам и грамотным ТО.
Если нужен плавный комфортный авто - вариатор Ваш друг. Если же важна динамика и уверенность на дороге, то Вам поможет робот. Главное: правильно использовать трансмиссию, учитывая ее особенности, и не слушать истории о высокой ненадежности этих коробок от людей, которые умалчивают условия эксплуатации (хотя бы потому что есть так же много людей, которые знают основы и спокойно ездят на вариаторах и роботах)
Обязательно пишите Ваше мнение, мы всегда открыты к обсуждению.