Инициатива о разделении такси и подработчиков обсуждается в Госдуме и "Объединении самозанятых России" (ОСР). А один из агрегаторов уже работает над приложением. Хорошо это или плохо, пока не очень понятно. Однако налицо разница в подходе к одному и тому же процессу.
Итак, ОСР предлагает внести корректировку в Транспортную стратегию России и выделить перевозки частными водителями на личных авто в отдельную категорию. По данным Объединения, в России около 1,3-1,5 млн профессиональных таксистов и около 5 млн подработчиков, которые готовы работать в перевозках.
А в чём, собственно, проблема возить по нынешним требованиям, которые предъявляются к такси? История такая. Подработчики не хотят платить таксишные страховки, вносить авто в реестр такси, проходить осмотры и заполнять путёвки. А ещё красить машину в нужные цвета и ставить шашку. Правда, они будут платить налог через агрегатора.
И в самом деле, они же не целый день работают! Можно же пойти на уступки! Они ж просто по пути на работу решили кого-то подвезти, и потом - по пути домой. Может, им разрешат работать только четыре-пять часов? А потом, например, закроют доступ к заказам... Непонятно.
В качестве плюсов такого разделения приводят следующее. Социальная миссия. "Например, в Курганской области более 60% всех перемещений людей - это частники на своих машинах. Это быстро и надежно, потому что все друг друга знают и цена достаточно низкая", - приводит "Российская газета" слова зампреда Комитета Госдумы по защите конкуренции Сергея Лисовского. По его словам, это хорошая альтернатива общественному транспорту.
Директор сервиса "Максим" Максим Шушарин в интервью ЕАН считает, что такое разделение выгодно государству, потому что частники будут платить налог. И пассажирам, которые смогут уехать дешевле. Да и сами подработчики официально смогут заработать. Агрегатор намерен разработать приложение для заказа.
Авторы инициативы предлагают вносить водителей-подработчиков в отдельный реестр. Заказы должны будут приходить через цифровые платформы - у поездок должен быть цифровой след. Помните, зачем это нужно?
Ну а пассажиру, предлагается выбирать самому, с кем он поедет - с профессиональным таксистом или частником. Хотя, кого считать профессиональным таксистом? Того, кто работает целый день? Ведь официального диплома таксиста нет ни у кого!
У настоящего такси в плюсах довольно новая машина определённой марки, поездки застрахованы, водитель, наверное, занимается этим постоянно. Но всё это стоит приличных денег. А частник прекрасно обходится без сложностей и дороговизны. Его поездка будет дешевле. Для многих именно это важно - цена, а там хоть на "девятке" пусть везут...
И всё же, получается разный подход, разные требования к одной и той же услуге - перевозке пассажиров. Почему на жёлтой машине больше траты? Особенно, если пассажирам плевать, и они поедут без шашечек?
Боюсь, что в случае принятия законопроекта в малых городах реальное такси практически исчезнет. Останется ли привычное такси в больших городах - тоже вопрос.