Daihatsu Hijet одиннадцатого поколения — это легенда в новом кузове. Семейство, которое выпускается с 1960 года и разошлось тиражом более 7,5 миллионов машин, наконец-то дождалось смены поколений спустя 17 лет . Для японского рынка — это король утилитарности и надежности, для нас — праворульная экзотика с характером рабочей лошадки. Давай разбираться, что к чему.
📌 Характеристики и конструктив
Daihatsu Hijet одиннадцатого поколения (кузова S700 для микровэна и S710 для пикапа) дебютировал в декабре 2021 года . Машина построена на современной модульной платформе DNGA (разновидность TNGA для компактных машин), но инженеры сохранили здоровый консерватизм: шасси с продольным расположением двигателя и задний привод остались прежними . Главная фишка — новый кузов с усиленной силовой структурой и почти вертикальными стенками для максимального использования пространства .
Технические параметры:
🚗 Двигатели (бензиновые):
- Атмосферный (KF): 0.66 л, 3 цилиндра, 46 л.с.
- Турбированный (KF-DET): 0.66 л, 3 цилиндра, 64 л.с.
⚡ Мощность: 46-64 л.с. (в зависимости от версии)
⚙️ Коробки передач:
- 5-ступенчатая механика (досталась от прошлого поколения)
- Вариатор CVT (впервые для этого класса машин)
🧭 Привод: Задний (2WD) или Полный (4WD) с электронноуправляемой муфтой и принудительной блокировкой
📏 Клиренс: 165-175 мм (оценочно, точных данных нет)
📐 Размеры (Д/Ш/В): 3395 мм / 1475 мм / 1890 мм
🧳 Багажник: грузовой отсек с ровным полом при сложенных сиденьях (конкретных литров нет, но влазит всё)
⚖️ Снаряженная масса: 800-950 кг (в зависимости от версии)
⛽ Топливный бак: ~35-40 л (точных данных нет)
🔄 Радиус разворота: около 4.4 метра (оценочно)
💰 Цена в Японии: от 9200 долларов за базовую версию
Плюсы: За что его ценят
1. Абсолютная утилитарность и трансформация
Hijet создан для работы. Почти вертикальные стенки кузова и усиленная силовая структура позволяют использовать каждый сантиметр пространства . Второй ряд сидений складывается в ровную площадку, а крепежные петли и катушки ремней утоплены в пол и стенки — ничего не мешает при погрузке .
2. Экономичность (спасибо новому вариатору)
Замена старого 4-ступенчатого автомата на современный CVT позволила снизить расход топлива на 11% . Владельцы отмечают, что при спокойной езде по трассе можно уложиться в 13 км/л (около 7.7 л/100 км), хотя при агрессивной езде с грузом цифры ожидаемо выше .
3. Неожиданно богатое оснащение
Для чистого "работяги" Hijet удивляет опциями. В топовых версиях есть: LED-фары, система автоматического торможения (Smart Assist), адаптивный круиз-контроль, бесключевой доступ, кнопка запуска двигателя . А салонное зеркало с экраном во всю площадь, на который выводится картинка с задней камеры — вообще космос для коммерческого автомобиля . Владельцы в шоке: "Это 4-тонный номер?!" .
4. Простота и ремонтопригодность
Конструкторы специально сделали передний бампер составным из двух частей: после мелкой аварии можно заменить только поврежденную половину, сэкономив на ремонте . Подвеска и ходовая часть проверены десятилетиями — всё просто и понятно.
5. Полный привод с блокировкой
Новая электронноуправляемая муфта с возможностью принудительной блокировки — серьезный шаг вперед . Владельцы отмечают, что это реально помогает на бездорожье и зимой, хотя некоторые жалуются, что "зад все равно может сорвать" .
6. Современная мультимедиа
В дорогих версиях появилась медиасистема с 9-дюймовым экраном, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto . Для коммерческого автомобиля — уровень легковушки.
Минусы: За что его справедливо критикуют
1. Вариатор — спорное решение (особенно для заднего привода)
Это, пожалуй, самая обсуждаемая тема. Владельцы пишут: "FR CVT... мнения разделятся. Я ненавижу его" . Вариатор настроен на экономию: держит высокие передачи, из-за чего на уклонах и при обгонах приходится "тапку в пол", а двигатель начинает выть . Режимы D и S дают слабый эффект, а резкий сброс в B (принудительное торможение) вызывает резкое замедление — можно получить завал груза .
2. Парусность и неуверенность на трассе
Из-за высоты 1890 мм и малого веса Hijet сильно реагирует на боковой ветер. Владельцы честно признаются: "80 км/ч и выше страшно ехать. Кузов вибрирует. Если рядом проезжает большая фура, тоже вибрирует. Честно говоря, страшно" .
3. Мотор — слабоват для трассы
46 л.с. в атмосферной версии — это чисто для города и легких грузов. Турбоверсия (64 л.с.) бодрее, но всё равно не подарок. Один владелец резюмирует: "Нагрузка 100 кг, целый день по городу, расход 13 км/л — легкие АКПП... это всё, на что они способны" .
4. Шум — традиционная болезнь
Владельцы жалуются на шум двигателя: "конструктивно неизбежно, но по сравнению с Subaru Sambar шум двигателя беспокоит" . На трассе разговаривать сложно.
5. Бесполезные "навороты" для работяги
Часть владельцев считает, что современные опции излишни: "Самый дорогой пакет стоит 1,46 млн йен... для легкого грузовика это оборудование действительно не нужно" .
6. Эргономические просчеты
Владельцы отмечают: "Пространство вокруг консоли тесное", "крышки для предотвращения царапин и загрязнения в салоне отсутствуют", "крышка топливного бака не электромагнитная" .
⚙️ Эксплуатация и частые проблемы
- Моторы KF (атмо и турбо): Старые-добрые "миллионники", проверенные временем. Требуют качественного масла и своевременной замены (каждые 5-7 тыс. км). Цепь ГРМ ходит 150-200 тыс. км. Важно следить за чистотой радиаторов и не перегревать.
- Вариатор (CVT): Главная интрига поколения. Пока статистика нарабатывается, но владельцы отмечают, что настройки под задний привод вызывают вопросы. Требует замены масла каждые 40-50 тыс. км. Не любит пробуксовок и перегрузок.
- Ходовая часть: Простая и надежная, но жесткая. Задний мост на рессорах — классика жанра: "жестко, подпрыгивает — это само собой разумеется" . Передняя подвеска — независимая, стойки и втулки ходят 50-80 тыс. км.
- Полный привод (4WD): Новая муфта с электронным управлением — шаг вперед. Требует замены масла каждые 40-50 тыс. км. При осмотре проверяй, что подключается без задержек и рывков.
- Электрика: Система Smart Assist (автоторможение, контроль рядности) может глючить, лечится диагностикой. "Знак распознавания (только стоп и часть запрета въезда)" — есть, но не идеален .
- Кузов: Новый кузов усилен, но оцинковки нет. Требует антикора, особенно если машина будет зимой на соленых дорогах. Слабые места — пороги и днище.
🎯 Для кого эта машина (Идеальный покупатель)
✅ Тебе ТОЧНО подойдет, если:
- Ты предприниматель, фермер или владелец малого бизнеса.
Нужна рабочая лошадка для перевозки грузов, инструментов, урожая. Hijet создан для этого. - Ты любитель кемпинга и автопутешествий.
На базе Hijet делают отличные кемперы. Простой, надежный, легко ремонтируется в поле. - Ты коллекционер или энтузиаст японской автоэкзотики.
Правый руль, кей-кар, 64 л.с. турбо — это весело и необычно для наших дорог. - Ты ценишь максимальную утилитарность в минимальных габаритах.
При длине 3.4 метра Hijet увезет столько, сколько не снилось владельцам пикапов. - Тебе нужна вторая машина в хозяйство.
Съездить за стройматериалами, вывезти мусор, перевезти дрова — Hijet справится с чем угодно.
❌ А вот кому ЭТУ МАШИНУ БРАТЬ НЕ СТОИТ:
- Ты "трассовик", мотающий по 500 км в день.
Шум, парусность, слабый мотор и расход 8-10 литров сделают дальние поездки пыткой. - Ты любитель комфорта и тишины.
"Жестко, шумно, трясет" — это про Hijet. Он создан для работы, а не для неги. - Ты агрессивный водитель.
Вариатор и мотор 0.66 л не прощают резких стартов и перегрузок. Быстро убьешь трансмиссию. - Ты ищешь семейный автомобиль.
4 места есть, но комфорта для семьи — ноль. Задние сиденья — простая лавка, багажника практически нет . - Ты крупный человек (выше 185 см).
Места достаточно благодаря вертикальной посадке, но пассажирам сзади будет тесно.
Вердикт
Daihatsu Hijet одиннадцатого поколения — честный "японский трудяга", который не пытается казаться тем, чем не является. Это рабочий инструмент, созданный для перевозки грузов и выполнения задач. Новое поколение получило современную электронику, вариатор и богатые опции, но сохранило главное — неубиваемую простоту и утилитарность.
Главное — понимать, что ты покупаешь. Hijet требует бережного отношения к вариатору (если выбрал автомат), смирения с шумом и жесткостью подвески. Но взамен дает легендарную надежность и способность работать годами.
Если тебе нужен "карандаш" для бизнеса, дачи или стройки — ищи живой экземпляр с минимальным пробегом, лучше с турбомотором, с проверенной историей и обработанным днищем. Не пожалеешь.
Надоело переплачивать перекупцам и искать скрытые дефекты? Привезем для вас авто напрямую из Страны восходящего солнца.
Почему нам стоит доверять?
✅ Справедливая цена. Вы платите за реальное состояние, которое мы тщательно проверяем перед покупкой на аукционе.
✅ Прозрачность. Никаких скрытых платежей. Все расходы (ставка, доставка, растаможка) известны заранее и зафиксированы в договоре.
✅ Реальный пробег. Честная история автомобиля без скрученных одометров.
🔍 Мы берем на себя все хлопоты: от поиска лота до постановки на учет. Вы просто получаете надежный автомобиль.
📲 Пишите в Direct или ставьте "+" в комментариях, мы пришлем вам подборку ближайших аукционов!